Re: Naja, den Umbau macht man doch besser zu Hause ;-)

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Geschrieben von Joachim S am 07. April 2026 09:34:29:

Als Antwort auf: Re: Naja, den Umbau macht man doch besser zu Hause ;-) geschrieben von Harro am 07. April 2026 08:13:49:

Moin...
100 % Pflanzenöl sehe ich kritisch. Speziell Kaltstart.
Warm mit entsprechender Vorwärmung wird gehen. Aber kalt könnte Probleme geben da das Pflanzenöl einfach dickflüssiger ist.
Ich kann mich gut an die Zeit erinnern als das Rapsöl bei Aldi und Co für 79 Cent angeboten wurde. Hab' es selbst in Unmengen raus geschleppt.
Gab kuriose Umbauten mit 2. Tank. Da wurde 5 km vor Ankunft elektrisch auf Diesel umgeschaltet. Nach Kaltstart und 5 km zurück auf Pflanzenöl. Vorglührelais für TDI's mit 90 sek Vorglühzeit, Schwedenausführung (?).
Und ich habe in der Zeit einige Motoren gesehen die innen völlig verschlammt waren, so 'ne komische graue Pampe.
Ich hatte beruflich so einige die ich kalt nicht ums verrecken in Gang bekommen habe, weder mit vorheizen (Gasbrenner) von Pumpe und Filter noch durch schleppen über mehrere km.
100 % Pflanzenöl würde ich mir überlegen.
Muss aber jeder selbst wissen.

Moin Harro,

meine Erfahrungen beziehen sich auf die Vierzylinder im T3, Golf 2 etc. Die sind vom Brennraum identisch.

Die Düsen DN0SD297 sind der Bringer, der ACL hat sie serienmäßig.

Wir haben sie auf höheren Öffnungsdruck eingestellt (175 bar).

Kombiniert mit etwas längeren Glühkerzen. Oder deren Dichtsitz um 3 mm nachgesetzt.

Dazu den Förderbeginn etwa 0,1 mm früher.

Der Dieselfilter war meist die Version ohne Knackfrosch zum Schrauben, kombiniert mit dem Wasser-Öl-Wärmetauscher, der an den Kühlkreislauf angeschlossen wurde.

Dazu durchgängig dicke Leitungen auf dem Weg vom Tank zur ESP.

Die Glühanlage war meist so modifiziert, dass man einfach per Schalter nach Belieben glühen konnte. Oder pragmatisch war der Thermofühler vom Glührelais abgezogen, was diesem einen Eiseskalten Motor vorgaukelte.
Dieses bewährte Paket taugte pima, auch noch bei etwa -10 Grad. Bei solchen Bedingungen war ein Schuss Diesel im Tank natürlich pragmatisch gesehen völlig OK, aber wir wollten es halt wissen. Viele (auch ich) haben die Winter ohne einen Tropfen Diesel geschafft.

Die Polymerisation des Motoröls war ein Thema. Pöleintrag ins Motoröl trat auf, besonders, wenn der Motor eh schon etwas verschlissen war, und nicht sauber startete und lief. Häufigere Ölwechsel halfen, auch haben Viele auf Motoröl auf Pflanzenölbasis gesetzt. Plantomot hieß das.

Und Einspritzpumpen bekamen in der Warmlaufphase gelegentlich Fresser des Pumpkolbens im Hochdruckteil, was natürlich ein Liegenbleiber ist.

Anscheinend hat Bosch bei späteren Motoren etwas an der Passung oder der Materialpaarung geändert. Spätere Motoren waren "irgendwie nicht betroffen".

Eine Ersatzpumpe im Gepäck zu haben, und sie auch wechseln zu können, gehörte einfach zum guten Ton.

Der besagte Zweitankumbau war die andere
"konkurrierende Philosophie". War ne schöne Zeit, und wir haben alle viel gelernt im fmso.

Gruss Jo

Antworten:

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