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start:reparaturtips:kabel_reparieren_anschlusstechniken [2019/03/07 22:28] – [Kabel im Motorraum] lt-harry | start:reparaturtips:kabel_reparieren_anschlusstechniken [2020/10/23 15:13] – gr | ||
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+ | ===== Kabeldurchführung(Tülle), | ||
+ | Bevor man anfängt, ist zu überprüfen, | ||
+ | Die muss man sich kaufen, sobald man den neuen Kabelquerschnitt mit Isolation ermittelt hat. | ||
+ | Alte Tüllen werden ohnehin immer ersetzt. Neue werden, zur besseren Verlegung/ | ||
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+ | (gr, 23.10.2020) | ||
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===== Kabelquerschnitt ===== | ===== Kabelquerschnitt ===== | ||
- | Es ist wichtig | + | Es ist wichtig, darauf |
- | Grundsätzlich gilt die folgende Faustregel: | + | Die Angabe des Kabelquerschnitts bezieht sich auf den eigentlichen Kupferleiter (seltener auch Aluminium, zB. Starthilfekabel) im Innern, ohne die Isolation, und wird in " |
- | Die Industrie hält die folgenden Werte an.\\ | + | Für die Isolation gibt es ebenfalls Normen, hier ist darauf zu achten, dass feinädrige KFZ-Leitung (zB. " |
- | ^ Strom [A] ^ Durchmesser [mm] ^ Kabel länger als 25m [mm] ^ | + | Die Abstufungen der Kabelquerschnitte sind in der IEC 60228 genormt, es gibt im LT-relevanten Bereich Kabel mit 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4,0, 6,0, 10,0, 16,0, 25,0, 35,0, 50,0 und 70,0 mm² Leiterquerschnitt. \\ |
- | | 0-10 A | 1mm | 1,5mm | | + | Grundsätzlich gilt die folgende Faustregel: |
- | | 10-16 A | 1,5 mm | 2,5 mm | | + | Da bei längeren Leitungen grundsätzlich die Verluste größer sind, werden für lange Kabel die Querschnitte um eine oder mehrere Stufen angehoben, um den Spannungsabfall gering zu halten. \\ |
- | | 16-25 A | 2,5 mm | 4 mm | | + | Die Industrie hält die folgenden Werte an:\\ |
- | | 25-32 A | 4 mm | 6 mm | | + | ^ Strom [A] ^ Durchmesser [mm²] ^ Kabel länger als 25m [mm²] ^ |
- | | 40 A | 6 mm | 10 mm | | + | | 0-10 A | 1mm² | 1,5mm² | |
- | | 40-63 A | 10 mm | 16 mm | | + | | 10-16 A | 1,5 mm² | 2,5 mm² | |
- | | 63-100 A | 16 mm | 25 mm| | + | | 16-25 A | 2,5 mm² | 4 mm² | |
- | | 100-125 A | 25 mm | 35 mm| | + | | 25-32 A | 4 mm² | 6 mm² | |
- | | 125-160 A | 35 mm | > 35 mm| | + | | 40 A | 6 mm² | 10 mm² | |
+ | | 40-63 A | 10 mm² | 16 mm² | | ||
+ | | 63-100 A | 16 mm² | 25 mm² | | ||
+ | | 100-125 A | 25 mm² | 35 mm²| | ||
+ | | 125-160 A | 35 mm² | > 35 mm²| | ||
+ | |||
+ | Der Anlasser im LT (ca. 280A) ist mit 70mm² verkabelt. | ||
- | Und die Stromstärke | + | Die maximale |
- | Es fließt dann ein maximaler Strom von\\ | + | Es fließt dann ein maximaler Strom von: \\ |
- | I< | + | I< |
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- | ====== Kabel - Reparatur, Stromabnahme, | + | ===== Kabel - Reparatur, Stromabnahme, |
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Hier gibt es noch einen Link zu einer schönen Übersicht vieler auch im LT verwendeten Steckkontakte incl. Teilenummern und Beschaffungsquellen. | Hier gibt es noch einen Link zu einer schönen Übersicht vieler auch im LT verwendeten Steckkontakte incl. Teilenummern und Beschaffungsquellen. | ||
- | http://www.vw-bus-land.de/tips/ | + | http://www.t3-pedia.de/index.php? |
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