Da ist eindeutig der Simmerring defekt.

ist häufig naürliche Alterung/Verhärtung des Wellendichtrings/Simmerings, bzw. Verbrauchsrückstände auf dem Wellenstück.

Hier wird die seltene Aufnahme gezeigt, in der die Zugfeder sich in die Welle eingearbeitet hat.

1. Öl aus dem Diff ablassen und Magnet an der Ablassschrqube säubern

2. Kardanwelle am Diff abschrauben (6x Schraube M8, SW13)

3. Kardanwelle mit Kabelbinder, Blumendraht o. ä. am Unterboden so befestigen, dass sie nicht aus dem Getriebe rutscht

4. Kardanwelle mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer vorsichtig vom Diffflansch klopfen

5. Sicherungshülse, sofern vorhanden, der Trieblingsmutter mit einem Schraubenzieher entfernen

6. Stellung der Mutter zu dem Flansch und der Trieblingswelle mit einem Lackstift markieren (sehr wichtig, muss beim Zusammenbau wieder an diese Stelle festgezogen werden, nicht weiter, sonst stimmt das Lager- und das Flankenspiel des Trieblings zum Tellerrad nicht mehr und das Differential wird zerstört)

7. Trieblingsmutter abschrauben

8. Flansch versuchen abzuziehen, geht manchmal ohne Abzieher mit Kunststoffhammer, wenn nicht Abzieher verwenden

9. Simmerring vorsichtig aushebeln.

Achtung: Innenfläche des Diff-Halses nicht verkratzen

10. Dichtsitz des Simmerrings säubern

11. Simmerring 15-20 Minuten in Getriebeöl einlegen

12. In den Zwischenraum der beiden Dichtlippen des Simmerrings Wälzlagerfett einbringen

13. Simmerring in den Diff-Hals stecken und bündig einpressen

14. Lauffläche des Simmerrings am Differentialflansch mit Bremsenreiniger und Lappen säubern. Wenn dort schon Einlauffspuren zu sehen sind, wird es nicht mehr dicht, dann auch einen neuen Flansch verbauen. Die Dichtfläche muss komplett plan sein. Dichtfläche vor dem Einbau leicht fetten.

15. Differentialflansch mit Markierung auf der Trieblingswelle fluchtend auf die Welle schieben

16. Mutter aufschrauben und festziehen, bis die Markierungen übereinander stehen (gleiche Stellung wie vorher)

17. Sicherungshülse, soweit vorhanden, einsetzen

18. Öl ins Diff füllen, bis es an der Einfüllschraube rausläuft.

19. Kardanwelle am Differential anschrauben

Geht wirklich problemlos,; Zeitaufwand gemütlich 1- 1 1/2 Stunden.

Nach 520.000 km kann man so eine Kerbe als „normal“ zu bezeichnen. An der Stelle ist der Dichtring ja schon seit knapp 40 Jahren gelaufen.

Ich hab mal ein bisschen gerechnet:

520.000 km = 520.000.000 m

Bei einem Reifen 195 R14 ist der Umfang ca. 2m, folglich 520.000.000 m / (2 m/U) = 260.000.000 Umdrehungen der Räder

Achsübersetzung ist 2C = 41:10 = 4,1 folglich

260.000.000 Radumdrehungen* 4,1 = 1.066.000.000 Umdrehungen der Antriebswelle

Das ist viel, hätte ich auch nicht gedacht.

Da kann schon mal eine Kerbe entstehen. (Auzugsweise aus Forumsbeitrag von CH-Michl vom 01.10.17 11:38:18: )

So wird der Simmering/Wellendichtring richtig montiert

—gerald 06:42, 03 October 2017 UTC

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