Re: Frage zu Tankentnehmer 110L

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Geschrieben von danielduc am 02. Oktober 2026 07:52:26:

Als Antwort auf: Re: Frage zu Tankentnehmer 110L geschrieben von Marcel(NL) am 01. Oktober 2026 17:42:26:

Nun ja....
Die integrierte Flügelzellenpumpe dreht sich permanent mit halber Motordrehzahl.
Der erzeugte Unterdruck zieht den Diesel mechanisch aus dem Tank durch Kraftstofffilter (und dem ggf. vorhandenen Wasserabscheider) direkt in das Gehäuse der Einspritzpumpe.
Sobald der Diesel in der Pumpe ist, komprimiert die Flügelzellenpumpe den Kraftstoff im Pumpeninnenraum auf einen drehzahlabhängigen Druck (ca. 2 bis 7 bar).
Das Rücklaufsystem laeuft ueber die OUT Schraube.
Diese Schraube ist kein einfaches Loch, sondern enthält eine kalibrierte Überströmdrossel (eine winzige Bohrung).
Sie sorgt dafür, dass der von der Flügelzellenpumpe aufgebaute Innendruck im Gehäuse nicht sofort wieder entweicht.
Weil permanent kühler Diesel aus dem Tank nachgesaugt wird und der warme Überschuss über die OUT-Schraube abfließt, wird die Einspritzpumpe im Betrieb kontinuierlich gekühlt, was überlebenswichtig ist!
Das Rücklaufrohr beim Diesel ist deutlich kürzer (endet im oberen/mittleren Bereich).
Warum? Der zurückfließende Diesel wird oben in den Tank eingeleitet, damit er sich beruhigen kann.
Ausserdem, wenn das Rücklaufrohr genauso tief am Tankboden enden würde wie das Ansaugrohr, bestünde die Gefahr, dass die Pumpe den warmen, gerade zurückgeflossenen und möglicherweise durch Verwirbelung leicht aufgeschäumten (mikroluftblasen-haltigen) Diesel sofort wieder ansaugt. Zudem schützt der Höhenunterschied davor, dass bei Druckschwankungen versehentlich Schmutz vom Tankboden über den Rücklauf aufgewirbelt wird.
Gruesse,
Marcel

Hallo Marcel,

das kann ich so nicht ganz nachvollziehen.
Zumal dann genau das Szenario eintritt, dass der Diesel zurück rinnt, wenn der Tank weniger als halbvoll ist.
Warum macht er das?
Wenn die Rücklaufleitung nicht im Kraftstoff eintaucht, zieht das Kraftstoffsystem über die Rücklaufleitung Luft und
entleert sich über die Saugleitung. Da ist nirgends ein Rückschlagventil verbaut.
Und wenn auch die OUT-Schraube ein noch so kleines Loch hat, der Diesel rinnt zurück in den Tank.

Wenn es so wäre wie du sagst: Warum sind denn beim originalen Tankentnehmer bei meinem kleinen Tank (alles original!)
beide Rohre gleich lang und stehen mit ca. 2cm Abstand bis ca. 1cm runter in die Mulde zum Tankboden?
Da hätte VW ja was richtig falsch gemacht....

Was ich mir auch nicht so recht vorstellen kann ist, dass die geringe Dieselmenge, die durch eine 0,55mm Bohrung in der OUT-Schraube zurück in den Tank fließt
ein großer kühlender Effekt haben kann. Ich würde eher vermuten, ein kleiner, netter Nebeneffekt - aber immerhin.

SG Daniel


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