Unterschiede

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--- start:wichtige_daten:daten_lenkgestaenge [2019/12/29 11:57] – [Schubstangen] chris
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 Spur- und Schubstangen können mit zwei verstellbaren Kugelkopfgelenken mit gegenläufigen Gewinden ausgerüstet sein. Dadurch kann man sie zum Einen stufenlos verstellen, zum Anderen muss nur jeweils die Verdrehsicherung des Kugelkopfes gelöst und der Konus nicht ausgepresst werden.
-Einfache Varianten haben nur einen verstellbaren und einen fest verpressten Kugelkopf. In dem Fall muss zum Verstellen an einem Ende der Stange (egal welches) der Konus aus dem Hebel ausgepresst werden und die Klemmung auf der verstellbaren Seite gelöst. Diese Stangen sind nicht stufenlos einstellbar, sondern nur in ganzen Umdrehungen des Kugelkopfes gegenüber der Stange, was eine Längenänderung um das Maß der Gewindesteigung bedeutet (beim LT entweder 1mm oder 1,5mm).
+Einfache Varianten haben nur einen verstellbaren und einen fest verpressten Kugelkopf. In dem Fall muss zum Verstellen an einem Ende der Stange (egal welches) der Konus aus dem Hebel ausgepresst werden und die Klemmung auf der verstellbaren Seite gelöst. Diese Stangen sind nicht stufenlos einstellbar, sondern nur in ganzen Umdrehungen des Kugelkopfes gegenüber der Stange, was eine Längenänderung um das Maß der Gewindesteigung pro Umdrehung bedeutet (beim LT entweder 1mm oder 1,5mm).
+Die Variante der linken Spurstange LT28-35 mit beidseitiger Klemmschellenfixierung hat einen Mittenversatz der Kugelkopf Drehachsen zur Längsachse der Spurstange. Grund ist, daß es je nach Einstellung der Spurstange und damit der Position der Klemmschellen je nach Lenkeinschlag und Einfederungszustand zu Kollisionen zwischen Klemmschellen und feststehenden Fahrzeugteilen kommen kann.
 Zur Übersicht der verschiedenen Kugelköpfe hier eine Skizze. Die unterschiedlichen Typen sind in den Tabellen mit der entsprechenden Zahl aufgenommen.
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 Bei LT28-35 gibt es drei Spurstangen, welche in Reihe von links nach rechts montiert sind und über die Umlenkhebel zwischengelagert sind. Diese Aufteilung ist notwendig, da diese LTs eine schraubengefederte Vorderachse mit Einzelradaufhängung haben und damit das Einfedern eines einzelnen Rades sonst die Spurlage bzw. den Lenkeinschlag beeinflussen würde. Zwischen dem linken und dem rechten Umlenkhebel am Rahmen des Fahrzeugs hängt die mittlere Spurstange. Sie ist nicht längenverstellbar und überträgt die Lenkbewegung von der linken auf die rechte Fahrzeugseite. An ihren überstehenden Enden auf jeder Seite ist jeweils die äußere Spurstange eingehängt. Vom rechten Ende der mittleren Spurstange geht die rechte Spurstange direkt auf den rechten Achsschenkel. Sie ist ebenfalls nicht längenverstellbar. Die Spureinstellung des rechten Vorderrades erfolgt nur über die Schubstange (siehe oben). Vom linken Ende der mittleren Spurstange geht die linke Spurstange direkt auf den linken Achsschenkel. Sie ist längenverstellbar, über ihre Länge wird die Spur des linken Vorderrades eingestellt.
 Die mittlere und rechte Spurstange haben keine austauschbaren Kugelköpfe. Defekte Manschetten sind dort austauschbar, aber bei ausgeschlagenen Gelenken muss jeweils die komplette Stange ausgetauscht werden.
+Grundsätzlich sind die linke und die rechte Spurstange untereinander austauschbar, so lange mindestens eine Spurstange am Fahrzeug einstellbar ist. **Achtung** aber bei verstellbarer Spurstange mit Kugelkopfvariante 4 mit Mittenversatz: Diese Spurstange sorgt auf der rechten Fahrzeugseite für Kollisionen zwischen Klemmschellen und anderen Fahrzeugteilen!
 Diese Beschreibung bezieht sich ebenfalls auf linksgelenkte Fahrzeuge. Bei Rechtslenkern ist der Aufbau spiegelverkehrt.