Ventildeckel(Zylinderkopfdeckeldichtung)

4-Zylnder, CH-Motor

Das ist eine Elring 102.769 Dichtung..

Dies ist die Standard-Dichtung, die man heutzutage bekommt und sie funktioniert auch wunderbar.

In dem Satz sind ja normalerweise die beiden Flachdichtungen und die beiden Gummidichtungen für oberhalb der Nockenwelle dabei.

Ich verbaue die Dichtungen grundsätzlich ohne Dichtmasse, denn, wenn der Deckel nicht verzogen ist, wird das auch so ohne Probleme dicht.

Zu verwenden mit Bolzen OHNE Bund.

Also keine Panik, einfach einbauen und gut.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von CH Michl am 05. April 2019 07:02:12:)


6-Zylinder

Frankenbande

Hier das „gelblackierte Teil“ von einem 6-Zylindermotor


Anzugsdrehmomente

Benziner

4 Zyl. 8 Nm

6Zyl. 10 Nm


Saugdiesel

4Zyl. 12 Nm


Saug- und Turbo

6Zyl. 10 Nm


Dichtungssätze

Frankenbande

Diese müssen natürlich zum Motor passen.

-Ventildeckeldichtungsatz CH Motor : OE-NR: 060 198 025 A entspricht Elring 102.769. Preis rund 12.-€

-Deckeldichtung (alle) 6 Zyl. Diesel 075 103 483 F (25€ Stand 2012 / 16€ Stand 2015)

Die Gummidichtung, kann mehrmals verwendet werden (ohne Dichtmittel)

In der Mitte anfangen und „ueber Kreuz“ nach aussen arbeiten.

Wichtig

Oft sind die Stehbolzen gelockert; kontrollieren und nachziehen. Sonst wird es nie dicht.

Tipp

-Die etwas teuere Gummidichtung für die jüngeren Modellen nehmen. Sie dichten besser.

(Danke an Oswald und LT-Harry für die Beiträge hierzu).


Stehbolzen


Zweck eines Stehbolzens

ist die Verbindung zweier Teile, also dem Ventildeckel und des Zylinderkopfes. Dabei wird er geschützt, indem die Stehbolzen in ihm verbleiben. So wird vermieden, dass hier z. B. der Zylinderkopf nicht der Gefahr ausgesetzt wird, sein Befestigungsgewinde durch oftmaliges Ein- und Ausschrauben zu beschädigen.


Stehbolzenarten

Im LT(gesamt) sind verschiedene verbaut, z. B., mit und ohne Bund, kurzem und langem Einschraubende, verschiedenen Gewinden auf je einer Seite …. Sie sind den Schrauben ähnlich, haben jedoch keinen Schraubenkopf zum Lösen/Anziehen und verbleiben meist in dem „teureren Teil“.


Stehbolzenunterschiede

Hinweise zum 6-Zylinder

Es werden die gleichen Stehbolzen mit Bund verwendet. Diese Gummimetalldichtung hat ein Blech eingearbeitet, das beim Einbau oben auf dem Bund aufliegt. Der Gummi ist aber so angespritzt, dass die Dichtung an sich über den Bund drüberragt und trotzdem dichtet(bei einem planen Ventildeckel)..


Hinweise zum 4-Zylinder

Es gibt da einen großen Unterschied bei den Vierzylindermotoren.

Da haben die Gummimetalldichtungen an den Schraubpunkten dicke Metallscheiben eingelegt, und man benötigt Stehbolzen ohne Bund. Beim Wechsel von der Korkdichtung zur Gummidichtung, muss man die Stehbolzen tauschen.


Beschädigung, Reparatur

Korrosion ist hier die häufigste „Beschädigungs-/Ausfallursache“.

Zum Ausdrehen von Stehbolzen sollten daher zuvor Korrosion lösende Mittel gesprüht werden und über mehrere Stunden einwirken.

Erst danach fängt man an, zuerst die Schraube mit einem kleinen Ruck(1/8 U) zu lösen, dann wieder leicht zurück in Ausgangsposition und 2/8 U wieder in „Auf-Position“ usw. …….; mühsam, aber nur so geht es. Wer es mit Gewalt macht, wird um diese Erfahrung reicher:

Erst geht es schwer, dann schwerer, danach noch schwerer und dann ganz leicht! Klarer Stehbolzenabriss.

In solchen Fällen wird der Stehbolzen ausgebohrt und ein Reparaturgewinde eingeschnitten, ein Gewinde mit größerer Bohrung und gleicher Steigung. In dieses größere Gewinde wird ein Reparatur-Gewinderohr mit Doppelgewinde innen und außen eingeschraubt, z. B. HELICOIL, in dem wiederum ein Stehbolzen der ursprünglichen Gewindegröße neuen Halt hat. Eine Reparatur, nur für einen Fachmann!


Beschreibung

Die Stehbolzen des Dieselmotors 2,4liter (ab Motorkennung CP -ACL)haben alle den gleichen Stehbolzen.

Bilder

Der Bund hat die Aufgabe, ein zerquetschen der Ventildeckeldichtung zu verhindern. Nun hat der Dieselmotor aber die unangenehme Eigenschaft Schwingungen zu erzeugen.

Dadurch lockern sich häufig die Stehbolzen, wodurch der Deckel undicht wird. Im schlimmsten Fall wird wegen zu starkem Nachziehens, aus Unwissenheit, der Ventildeckel, der nur aus dünnem Blech gefertigt ist, dann verzogen sein.


Stehbolzen sichern

Das Lockern der Stehbolzen lässt sich einfach verhindern.

-Die Stehbolzen raus drehen und die Bohrungen im Zylinderkopf mit Bremsenreiniger sauber machen. Gleiches macht man mit den Stehbolzen.

-Mit 2 gekonterten Muttern die Stehbolzen dann mit Schraubensicherung (z.B. Loctite 243) mittelfest wieder montieren.


Ventildeckeldichtung

Die originale Deckeldichtung von VW war aus Kork und ist nicht mehr zu bekommen.
Elring 446.910 ist eine gute Alternative, siehe Ab. 1

Ab.1: Elring 446.910: Man sieht gut, wie der Bund des Stehbolzen in der Dichtung verschwindet.

Es ist eine Dichtung aus Gummi, die eventuell mehrere Male verwendet werden kann (abhängig wieviel High-T Silikon man verwendet hat und man die Dichtung dann ohne Schäden wieder los bekommt…).

Marcel(NL), 22-05-2016


Ventildeckel dichten

Den Ventildeckel überprüft man mit einem Lineal auf Verzug(s. u.).

Als Dichtung sollte die Dichtung der letzten Baujahre (nicht die Korkdichtung) verwendet werden. Sie hat den Vorteil, dass sie nicht schrumpft; wenn sie unbeschädigt ist, kann sie immer wieder verwendet werden.

Vor dem Aufsetzen sollte der kritische Bereich (vorne und hinten ), wo die Dichtung auf den Nockenwellenhalterungen aufliegt(da wird es gerne undicht), leicht mit KFZ-Sylikondichter, z.B. „Dirko“ (Elring 705.707 - Dirko HT) bestrichen werden. So sollte bei einem verzuglosen Deckel alles dicht werden.

Noch ein Tipp, damit die Dichtigkeit lange erhalten bleibt.

-Die Mutter über Kreuz ähnlich der Kopfdichtung, nicht zu stark anziehen.

-Wenn das geschehen ist, sich aus dem Baumarkt 6mm Hutmuttern besorgen und über den normalen Muttern aufschrauben. So haben die normalen Muttern nicht mehr die Möglichkeit sich unaufgefordert zu lockern. Eigentlich sollten die beiden Federbügel die unter den Muttern sitzen das lockern verhindern, machen das aber leider nicht.(LTpit, 11. Februar 2016 08:11)


Feststellung, ob der Ventildeckel plan ist

Ob der Deckel gerade ist oder nicht, stellt man einfach fest, wenn man auf der Innenseite, also da, wo die Dichtung auch anliegt, mal ein Stahllineal gegen hält und prüft, ob gegen das Licht gehalten ein Spalt da ist. Wenn ja, muss man den Deckel sorgfältig auf einer Stahlplatte wieder gerade klopfen. Meistens zieht es ja die Stellen mit den Löchern etwas nach unten, d.h. die müssen wieder nach oben „gedengelt“ werden.

Als Anhaltspunkt zur Überprüfung eignet sich auch eine plane Fläche (Tisch) auf die der Deckel gelegt wird. Sollte eine Ecke hochstehen oder bei seitlicher Betrachtung ein Spalt zu sehen sein, nochmals wie oben Beschrieben die innere Dichtfläche kontrollieren. Auch können die Dichtflächen an den langen Seiten nach außen hin abfallen oder hochstehen. Schwierig zu kontrollieren, bei mir passten zufällig ein paar neue Schraubstockschonbacken (Aluminiumwinkel) genau quer rein.

Verzogene Ventildeckel entstehen meist durch ungleichmäßigen Anzug der Muttern und sind nur von jemanden zu richten der „Dengeln“ kann(Spengler oder Karosseriebauer, „alter Art“); deshalb unbedingt die vorgegebenen Anzugsdrehmomente einhalten. (auszugweise aus Forumsbeiträgen, Chris, 10.08.2015 + 2.Absatz rs17219, 21.11.15)


anderweitiger Ölverlust


gerald 14:24, 06 April 2019 UTC



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