no way to compare when less than two revisions
Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.
Letzte Überarbeitung | |||
— | start:reparaturtips:hinterachse_blattfedern_2-blatt_auf_3-blatt_modifizieren [2016/10/07 20:53] – angelegt - Externe Bearbeitung 127.0.0.1 | ||
---|---|---|---|
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
+ | ===== Zweiblattfeder zur Dreiblattfeder für die Hinterachse umbauen; Federtuning am Beispiel des KARMANN ===== | ||
+ | |||
+ | Bei allen älteren LT’s, egal welcher Aufbau, sind oftmals die Blattfedern der Hinterachse erlahmt. Der LT steht dann HINTEN sichtbar tiefer als Vorne. Die Folge ist ein „schwammiges Spurverhalten“, | ||
+ | |||
+ | Somit stellt sich die Problemfrage: | ||
+ | |||
+ | -neue Federn, STANDARD , wie die alten? | ||
+ | |||
+ | -gebrauchte Federn? | ||
+ | |||
+ | -aufgearbeitete Federn (Wechsel von Zweiblatt- auf Dreiblattfedern) | ||
+ | |||
+ | Neue „Standardfedern“ werden möglicherweise aufgrund der sofortigen absoluten Grenzbelastung, | ||
+ | |||
+ | Bei gebrauchten Federn weiß man deren Zustand nicht. | ||
+ | |||
+ | Die beste Lösung, auch wirtschaftlich gesehen, wird wohl die „Aufgearbeitete“ sein. Und dazu möchte ich hier meine Erfahrungen einbringen. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ==== Zustand des Fahrzeugs im Federnbereich der Hinterachse ==== | ||
+ | |||
+ | Der KARMANN, an dem diese Reparatur durchgeführt wurde, verfügt nur über ein Gesamtgewicht von 3000 Kilo. | ||
+ | |||
+ | Das LT28 Fahrwerk (Federbereich) ist m. E. von den KARMAN - Leuten, viel zu schwach gewählt worden. | ||
+ | |||
+ | Der Abstand von der Feder bis zum Rahmen betrug nur 5 cm, mit der Folge, dass die Bulleneier (Zusatzfedern) in Rekordzeit unbrauchbar wurden. | ||
+ | |||
+ | Die Vorderachse hatte kurz vorher bereits neue, verstärkte Federn eingebaut bekommen. Damit stand der LT, VORNE schon bedeutend höher. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ==== Reparaturdurchführung ==== | ||
+ | |||
+ | Nachdem ich die Feder zerlegt hatte, musste ich feststellen, | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Deshalb war es notwendig, die Feder vernünftig zu verstärken. Ich habe mich für eine **__LT35__ Einblatt- Feder mit Stützlage entschieden**. | ||
+ | |||
+ | Die Feder habe ich mir mit dem Winkelschleifer auf das passende Maß gebracht. Erklärungen über die Länge und Auswirken dazu erfolgen noch. | ||
+ | |||
+ | Die Einblattfeder hat ja so Verbreiterungen. Die habe ich seitlich gerade gemacht und die Federaugenaufnahme weg geschnitten. | ||
+ | |||
+ | Das Federblatt übernimmt die Funktion der Stützlage und sorgt gleichzeitig dafür, dass es nicht zu hart wird mit dem Federungskomfort. | ||
+ | |||
+ | Dieses Blatt habe ich dann gegen die verbogene Stützlage getauscht. Das hat den Vorteil, dass die originalen Federbriden noch verwendet werden können. | ||
+ | |||
+ | Die originale LT28 Feder war erstaunlicherweise nicht ermüdet und musste nicht " | ||
+ | |||
+ | Die Lager in den Federaugen habe ich gegen gut erhaltene aus meinem Fundus getauscht. Wie das mit einfachen Mitteln machbar ist, schreibe ich in einem separaten Bericht. | ||
+ | |||
+ | Dann noch passende Federklammern angefertigt und alles zusammen gebaut. So habe ich aus einer Zweiblattfeder eine vollwertige Dreiblattfeder gemacht. | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | LTpit, | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | __Ergänzend hierzu, sollte man auch dies kennen__: | ||
+ | |||
+ | [[: | ||
+ | Längsträger des Rahmens einbauen|Gummimetallager für hintere Blattfederlagerung in die | ||
+ | Längsträger des Rahmens einbauen, als PDF-Datei]] (Yan, | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ====== ====== | ||
+ | ---- | ||
+ | ---//gerald 07:37, 27 March 2015 UTC// | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | |||
+ | \\ | ||
+ | zurück zu : [[:: | ||