Die Handbremse heißt eigentlich „Feststellbremse“, da sie nur zum „Feststellen des Fahrzeugs“ beim Halten/Parken genutzt werden soll.

Sie wirkt lediglich auf die Hinterräder.

Dazu muss man den Handbremshebel (LT auf ebenem Grund) anziehen. Zwischen dem 3. und 5. Zahn(„klick“) sollte er fest sein. Zeigen sich hier bereits Auffälliges, macht man die

- ist der Handbremshebel im Fahrerraum blockiert?

- lässt er sich gar nicht festziehen (ganz lose), ist die Mechanik bis zum Ausgleichshebel(Seilzug links/rechts)zu überprüfen (Seil- oder Stangenbruch).

-ist die Bremstrommel/Felge warm/heiß, ist hier ein mechanischer Fehler zu vermuten, dem nachgegangen werden muß

Handbremse löst sich nach Stillstand über kürzere Zeit, aber die Hinterräder sind trotzdem fest

-wenn der LT abgestellt und kurze Zeit nicht benutzt (besonders auffällig bei feuchtem Wetter) wird, kommt es zu einer gewissen „Feuchtigkeitsquellung der Beläge“. Diese setzt die Trommeln etwas fest.

Abhilfe: LT Kleinigkeit zurücksetzen, dann losfahren.

Dieser Fehler ist völlig harmlos. Chris hat diesen Fehler im Forum(09. Januar 2012 22:13:39) auch als „early-morning-sharpness“ bezeichnet; ähnliches Problem kann man ja auch bei der Fahrradbremse feststellen.

Handbremse löst sich nicht, oder erst später beim Anfahren

- Beläge sind verschmutzt, vereist(s.o.), gebrochen; Arbeiten an der Bremstrommel sind angezeigt

Handbremse löst sich nicht auf einer Seite

- s. o., ungleichmässige Einstellung des Seilzuges auf betreffender Seite(z. B. festgerosteter Seilzug, angehender Seilriss); Austausch der entsprechenden Teile ist notwendig.

Hier erkennt man bereits, dass man zur exakten Fehlerfeststellung doch am „Abziehen der Bremstrommeln“ nicht vorbei kommt.

Erklärung:

1-Bolzen

2-Sicherung

3-Sicherungsring

4-Zahnverriegelung

5-Bolzen

6-Spannhülse

7-Bolzen

8-Zwischenhebel

9-Zugstange; Weiterführung im nächsten Bild

10-GUMMIBALG (s. auch Bild ganz unten)VW Nr.321711411

Weitere Informationen:

Hinweis :

Die 2 Bohrungen, je 1x stirnseitig im Bolzen, sind nur notwendig , wenn man die Plastik-Handbremshebelverkleidung verwendet, wie sie erst seit Modell 94-96 Serie war.

Die Bohrungen kann man am „alten“ Bolzen auch nachträglich einbringen, zwecks Nachrüstung der Verkleidung.

Hinweis zum Sicherungsring für den Handbremshebel

Er hat die VW Nr. N 012 414 1 (14×1)

Da so ein (14×1) Ring im montierten Zustand etwas Vorspannung benötigt, hat er im nicht montierten Zustand ein Innenmaß von 12,9 (Vorspannung ist also in diesem Fall 0,5mm). Der Ring soll ja nicht klappern.

Die Zugstange verbindet den Handbremshebel mit dem Ausgleichsbügel, IN dem die Bremsseile befestigt und sind lediglich dort eingehangen. Bei Demontage diese Teile mit Rostlöser einsprühen/einwirken lassen.

Zum Auswechseln der Bremsseile muss die Bügeleinstellschraube soweit gelöst werden, dass sich das Bremsseil aushängen lässt.

Die Zugstange ist mit dem „Haken“ an der Karosse befestigt (Demontage von Hand).

Zum ihrem Ausbau ist lediglich der Ausgleichsbügel zu demontieren und aus der vorderen Halterung zu entnehmen; da sieht die Zugstange aus wie ein „S“(Bild, Ziffer 9).

Die Zugstangen haben je nach LT-Länge auch verschiedene Längen

-LT28, ca. 93 cm, M6 ; VAG 281 711 475 (Radstand 2500)

-LT31 ,ca. 175 cm, M6 ; VAG 293 711 475 (Radstand 2950)

-LT 45 / LT 50 VAG 293711475C

-LT 45 / LT 50 VAG 293711475D (Radstand 3650)

Baumarktgewindestangen M6 sollten wegen möglicherweise nicht genügender Zugfestigkeit nicht verwendet werden.

Zum weiteren Verständnis*

Muttern aus dem Standardsortiment von VW haben in aller Regel mindestens Festigkeitsklasse 8. Demnach ist die Kontermutter am Bremsgestänge immer fester als die (originale) Zugstange und es besteht bei zu hohem Anzugsmoment die Gefahr, die Zugstange zu schädigen.

Empfehlung ,

Man sollte einen kaltverformten Baustahl oder besser nehmen.

Das wäre dann nach Norm ein ST37-2K oder nach neuer Beschreibung ein S235JRC.

VERSTANDEN?

NEIN? Dann fragt nach diesen Gewindestangen im METALLHANDEL.

(Danke dazu an „Manfred(LockX) und Chris mit ihren Forumsbeiträgen am 12. August 2019 07:09:45: “, die sich intensiv damit beschäftigt haben).

Die hier gemachte Einstellung dient lediglich der FESTSTELLBREMSE und

und darf nicht mit der "GRUNDEINSTELLUNG" für das Bremssystem" verwechselt werden!!

-Handbremshebel auf 1. Zahn anziehen

-Einstellmutter am Ausgleichshebel verdrehen, bis sich die Hinterräder fast(schwer) von Hand durchdrehen lassen

-Handbremshebellösen und prüfen., ob die Räder frei drehen

-ab 3. Zahn bis 5. Zahn müssen die Hinterräder „blockiert“ sein

-Einstellmutter kontern

zeigt dieses Bild.

Der Handbremszug wird UNTER den Blattfedern verlegt.

wird „hier“ beschrieben.

Gummifaltenbalg 6x34x115mm konisch im vorderen Radhaus (Batteriekasten).

Dieses Teil ist war zetiweise bei VW nicht mehr lieferbar, aber,

Man kann jedoch ein passendes Teil bei Staufenbiehl Berlin bekommen unter der Teilenummer 3933.02; ca. 14€ plus 2,90 Versand

Oder "hier" bei Classic Parts, VAG 321711411 ca.6,45 € plus 7,50 € Versandkosten, Stand 03.03.2016

ACHTUNG:

den Plastikring ( 281 711 415 genannt Dichtring ) der originalen Manschette braucht man möglichst wieder. Eingebaut sieht das dann so aus:

-Man hängt den Umlenkhebel (Zwischenhebel) unten im Radkasten aus;

-1x Sicherungsring DIN 471 entfernen,

-Bolzen rausdrücken.

-Jetzt lässt sich der kurze Zugstab aushängen und man kann die Manschette erneuern.(Bolzen und die Bohrung, wo er drinn, ist vor dem Einbau zu entrosten und neu zu fetten). LT-Harry

—gerald 11:56, 24 January 2017 UTC

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