Re: Getriebetausch

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Geschrieben von Oliver 4x4 am 05. August 2026 22:29:14:

Als Antwort auf: Re: Getriebetausch geschrieben von Marc am 05. August 2026 15:02:30:

Hallo liebe Forumsmitglieder,
kann ein Getriebe mit der Kennung AOW gegen eines mit der Kennung SW getauscht werden. Wie verhält es sich dann mit der Schalterei, sind die Gänge beim SW Getriebe länger oder kürzer übersetzt. Fahre einen LT 31 Serienhochdach kurze Version. Motor ist ein DV mit einer ACL Hinterachse.
Die zweite Frage wäre : wo gibt es noch Simmeringe für das Getriebe? Vielen Dank für die Tipps im Voraus.
Hallo Jörg,
die Übersicht der diversen Übersetzungen aller Getriebe findest du im Wiki..
https://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:wichtige_daten:daten_getriebe&do=backlink
Auszug daraus:
AOW 5,25 2,75 1,68 1,25 1,00 4,57
SW 6,17 3,23 1,84 1,27 1,00 5,38
Gruß Frank
Wie man Franks Post entnehmen kann:
Wenn dein LT nicht extrem schwer ist oder du ständig einen Anhänger ziest würde ich sogar dringend zum Tausch raten.
Der DV braucht den kurzen ersten Gang nicht.
Simmeringe: Abmessen und nach Maß im Internet bestellen bzw wenn du sie ganz sauber machst dann stehen die Maße sogar drauf.
LG
Jonathan
Das SW hat die kürzere Übersetzung in den unteren Gängen, der fünfte ist dann wie immer 1:1...
Gruß
Marc


Kleiner Ausflug in die Getriebelehre...

Die Gangsprünge der beiden Getriebe sind anhand der Übersetzungen wie folgt ("1-2" bedeutet Gangsprung 1 nach 2 usw.):

AOW: 1-2: 1,90 / 2-3: 1,64 / 3-4: 1,34 / 4-5: 1,25

SW: 1-2: 1,91 / 2-3: 1,76 / 3-4: 1,45 / 4-5: 1,25

Was auffällt ist, dass beide Getriebe bei Gangsprung 1-2 und 4-5 gleich sind, aber bei 2-3 und 3-4 gibt es im SW SW-Getriebe größere Sprünge im Vgl. zum AOW-Getriebe. Von der Fahrbarkeit sind die feineren Abstufungen des AOW zu bevorzugen, denn je schneller das Fahrzeug fährt, je größer sind die Fahrwiderstände und je mehr Leistung/Drehmoment benötigt man diese zu überwinden. Die benötigte Leistung/Drehmoment steht aber nur in einem rel. schmalen Drehzahlband zur Verfügung. Insofern ist es gut wenn man beim Zurückschalten nicht gleich die "Anschluss-Drehzahl" verliert.

Beispiel:

Der ACL hat seine max. Leistung bei 3.500 1/min, sein maximales Drehmoment jedoch zwischen 2.200 und 3.200 1/min. Bedeutet, man sollte innerhalb dieses Drehzahlbereichs den Gangwechsel so vornehmen, das beide Gänge noch innerhalb dieser Spanne liegen.

Die Rückschaltung 5-4 ist bei beiden Getrieben gleich (Gangsprung 1,25). Hierzu mal die Rechnung:

Die Rückschaltung 5-4 sollte - wie zuvor geschrieben - bei max. Drehmoment erfolgen. D. h. die Rückschaltung sollte allerspätestens dann erfolgen, wenn die Drehzahl im 5. Gang auf 2.200 1/min sinkt aber auch nicht so früh, dass der Motor bei Rückschaltung in den 4. Gang dann schneller als 3.200 1/min dreht und dann überhalb des max. Drehmoments dreht.

Konkret ergeben sich damit zwei rechnerische "Grenz-Drehzahlen" in denen optimalerweise die Rückschaltung 5-4 erfolgen sollte:

Rückschaltung 5-4: 2.200 1/min - 2.560 1/min --> theoretische Drehzahlspanne: 360 1/min

Man hat also theoretisch ein Drehzahlband von 360 1/min zur Verfügung um die Schaltung 5-4 durchzuführen.


Bei einer Rückschaltung 4-3 sieht das ganze dann schon anders aus:

Getriebe AOW: zwischen 2.200 - 2.388 1/min --> theoretische Drehzahlspanne: 188 1/min

Getriebe SW: zwischen 2.200 - 2.207 1/min --> theoretische Drehzahlspanne: 7 1/min


Man sieht anhand dieser Darstellung, dass das Getriebe SW viel weniger Spielraum zum optimalen Schaltpunkt 4-3 zulässt.

Daher würde ich das AOW-Getriebe bevorzugen. Auf alle Fälle sollte man sich aber bewusst sein, was ein Getriebetausch auf das jeweilige Getriebe für folgen hat.


Viel Erfolg beim Getriebetausch wünscht

Oliver 4x4

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