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| Zu beachten ist, daß die Kurbelwelle stets mit doppelter Drehzahl der Nockenwelle dreht. D.h. wenn man auf der Kurbelwelle den OT hindreht, kann die Nockenwelle entweder auf Kompression Zylinder 1 stehen (Zündtakt, d.h. Zündfunke beim Benziner, Einspritzung beim Diesel), oder aber auf Gaswechsel Zylinder 1 (Abgas wurde gerade aus dem Zylinder gedrückt, es folgt der Ansaugtakt). | Zu beachten ist, daß die Kurbelwelle stets mit doppelter Drehzahl der Nockenwelle dreht. D.h. wenn man auf der Kurbelwelle den OT hindreht, kann die Nockenwelle entweder auf Kompression Zylinder 1 stehen (Zündtakt, d.h. Zündfunke beim Benziner, Einspritzung beim Diesel), oder aber auf Gaswechsel Zylinder 1 (Abgas wurde gerade aus dem Zylinder gedrückt, es folgt der Ansaugtakt). | ||
| - | Für jegliche Einstellarbeiten und auch Arbeiten an der stösselgetriebenen Vakuumpumpe muss die Nockenwelle auf Kompression | + | **Für jegliche Einstellarbeiten und auch Arbeiten an der stösselgetriebenen Vakuumpumpe muss die Nockenwelle auf __Kompression__ |
| + | Dies ist bei Benzinern und Diesel über weitere Markierungen erkennbar, sofern nicht der Ventildeckel abgenommen ist und man die beiden Steuernocken von Zylinder 1 nach oben zeigen sieht. | ||
| + | **Zum Verdrehen der Kurbelwelle wird ausschließlich über den Zahnkranz am Schwungrad gedreht.** Drehen über die Nockenwelle / Riemenscheiben kann den Zahnriemen überbeanspruchen und für innere Schäden im Riemengewebe sorgen, was die Lebensdauer von Zahnriemen und Motor stark verkürzen kann. | ||
| + | Als einfachstes Werkzeug eignet sich ein großer flacher Schraubendreher. Wer sich damit nicht plagen will, kann sich mit wenig Aufwand ein wirksameres Werkzeug aus einem Stück Rundstahl oder einem alten Schraubenzieher bauen. Der Trick ist die leichte Kröpfung am Ende. Damit erreicht man die Zähne des Schwungrads besser und erreicht mehr Drehwinkel pro Hebeleingriff. | ||
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| + | So kann's aussehen (am anderen Ende am besten noch einen bequemen Holzgriff ansetzen): | ||
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