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==== Achtung ==== | ==== Achtung ==== | ||
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Dieser Ölpumpentyp mit der **Kennung Thermex DK.1113102500** hat schon für jede Menge Ärger, Kosten und **__geschrottete Motore__** gesorgt. Es ist auch im Gehäuse gestempelt! | Dieser Ölpumpentyp mit der **Kennung Thermex DK.1113102500** hat schon für jede Menge Ärger, Kosten und **__geschrottete Motore__** gesorgt. Es ist auch im Gehäuse gestempelt! | ||
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Also Vorsicht vor diesem Produkt!!!Ihr erspart euch damit viel Ärger+Geldverlust!!! | Also Vorsicht vor diesem Produkt!!!Ihr erspart euch damit viel Ärger+Geldverlust!!! | ||
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Die Pumpe selber sieht aus, wie frisch aus dem Regal.(Auzugweise aus Forumsbeitrag von LTpit am 08. Januar 2019) 08:09:04: ) | Die Pumpe selber sieht aus, wie frisch aus dem Regal.(Auzugweise aus Forumsbeitrag von LTpit am 08. Januar 2019) 08:09:04: ) | ||
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+ | Habe mich mal einem Problem gewidmet, das viele von uns ereilen könnte.Bei Problemen mit einer verschlissenen Ölpumpe gibt es echte Probleme bei der Beschaffung haltbarer Neuteile.Mir sind LT Fahrer bekannt wo so ein Nachbau keine 1000 kilometer überlebt hat. | ||
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+ | Bei CP. Motoren sind Pumpentode nur bei extrem hohen Laufleistungen bekannt.Habe mich gefragt wo die Unterschiede der Ölpumpen verschiedener Baujahre liegen und welche das sind. | ||
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+ | Als erstes ist mir aufgefallen, | ||
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+ | Dann habe ich mir das Innenleben mal genauer angesehen. | ||
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+ | **Im CP haben Die Zahnräder 17 Zähne**, | ||
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+ | Das Innenleben des Gehäuses ist auch viel wertiger. | ||
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+ | Rechts im Bild die Zahnräder vom Nachbau. | ||
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+ | Links die CP-Ölpumpe nach dem Umbau von 2 auf 4 Aussparungen.Bei CP Motoren mit hoher Laufleistung haben die** 2aussparungen** in der Regel starken Verschleiss in den Aussparungen.Die von mir verwendete Ölpumpe hat keinerlei messbaren Verschleiss. | ||
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+ | Der Umbau einer Ölpumpe vom CP-Motor, | ||
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===== Die Ölpumpe ===== | ===== Die Ölpumpe ===== | ||
- | **„das Herz“ unserer Motoren** etwas genauer betrachtet. | + | **„das Herz“ unserer Motoren"** etwas genauer betrachtet. |