Ohne sie kann der LT nicht „angetrieben“ werden.

Sie ist die mechanische Verbindung vom Getriebe zur Hinterachse. Dort ist sie am Differential „eingesteckt“.

Beim LT gibt es verschiedene Ausführungen.

Deshalb ist es erforderlich die GENAUEN Daten (Kfz, Radstand, Länge) bei jeder Ersatzteilversorgung/Reparatur der Kardanwelle anzugeben.

Eine „Altteil“ kann nur ein Provisorium sein.

Besser ist es, das/die Teile zum Instandsetzer zu bringen/schicken. Dort wird sie auch gleich ausgewuchtet. Man sollte die Instandsetzung mit ca. 300 € kalkulieren.

Fehler in ihrem Bereich kündigen sich an!

Sie ist wartungsfrei und hat normalerweise keine Schmiernippel. Die Lager sind gedichtet und haben eine Lebensdauerfüllung. Wobei Lebensdauer natürlich ein dehnbarer Begriff ist. Man fährt die Kreuzgelenklager, bis sie fast kaputt sind.

Den Wechsel macht man aber auch schon deswegen freiwillig, weil sich ein solcher Schaden „geräuschmäßig und durch unangehme, drehzahlbedingte Vibrationen“ ankündigt. Dann lässt man sie tauschen und auswuchten; selber die Kardanwelle auswuchten geht nicht.

Wichtig: auch Kreuzgelenke müssen ausgewuchtet werden! Beides machen die Fachwerkstätten.

Die Kardanwelle ist nach so einer Überholung dann wie neu, die Kosten sind sehr überschaubar. Bei der Gelegenheit kann man dann tatsächlich auch Kreuzgelenke mit Schmiernippeln nachrüsten. An vorhandene Gelenktöpfe Schmiernippel nachzurüsten, ist kritisch, weil Späne in die Lager kommen können.

Bei normalem Betrieb halten diese Lager erfahrungsgemäß durchaus 300.000 km und länger.

-erst bekommt das Lager etwas Spiel,

-dann fallen die Nadeln raus und

-der Zapfen läuft direkt auf der Buchse.

-Dann zerbröselt die Buchse und

-der Zapfen verdengelt das Auge der Gabel. Wie lange das dauert, wird keiner vorher sagen können.

-Irgendwann zerbricht dann die Gabel und

-die Welle schlägt wild umher. Was dabei dann kaputt geht, wird vorher auch keiner sagen können.

So lange die Buchse noch OK ist, kann man für kleines Geld ein neues Gelenk einbauen. Ist erst einmal die Gabel hin, wird es teurer.

Ist es das Gelenk an der Hinterachse, kann man es abtrennen und ein neues anschweißen lassen. Das kann jeder Gelenkwellenbauer innerhalb 2 Stunden machen. (auszugsweise aus Forumsbeitrag, Uwe FDS , 21. Juli 2015 21:35:29).

Wenn es , unergründlich drehzahlbedingt „unruhig RAPPELT“ im LT, ist das, wenn man ehrlich ist, schon länger so!!

Deshalb gehört bei solchen „Geräuschproblemen“ sofort die Sichtprüfung der Kardanwelle zur Ermittlung des Grundes dazu.

So sieht ein TOTAL fertiges Kreuzgelenk aus; egal welches.

Hier ist bereits die Frage, ob es überhaupt noch instandgesetzt werden kann.

Wie prüfen?

-indem man direkt an den einzelnen Kreuzgelenk „hin- und herwackelt“. Da darf an der Hinterachse kein Spiel sein. Anders am Getriebe. Dort lässt sich die Kardanwelle so 2 cm, je nach Höhe zur Hinterachse hereinschieben. Man sieht das dort auch am „blanken Teil an der Kardanwelle“. Geringfügiges, kaum merkliches axiales Spiel ist normal.

-Prüfen, ob Risse im Gelenkbereich zu sehen sind.

-Prüfen, ob die „Ausgleichsgewichte“ noch dran sind.

Es tritt bei bestimmten Drehzahlen auf, ist also drehzahlabhängig im Fahrbetrieb.

Geht man über oder unter diese Drehzahl, verschwindet/verringert sich das Geräusch . Dies ist je nach Schwere des Fehlers unterschiedlich.

Das bedeutet, man muss unter den LT und dort das Spiel am Getriebe/Zwischengelenk/Hinterachse überprüfen.

Hier muß man differenzieren:

-es sollte kein Spiel quer zur Welle sein (Lagerspiel des Trieblings bzw. Getriebes) und auch

-kein Spiel in den Kardangelenken.

Normal ist hingegen ein gewisses Verdrehspiel am Differential, da addieren sich die diversen Zahnflankenspiele und Spiel der Steckachsen im Diffential.

-Normal: ist fast Null-Spiel

-Anormal: ist ALLES was drüber geht!

Damit ist nicht das Spiel gemeint, dass man in der Längsrichtung feststellt; das MUSS so sein.

hoch- und runterwackeln in „Gelenknähe“ ist gefragt„; wenn es „wackelt“ ist Spiel drin.

Die Kardanwelle ist am Getriebeende lediglich „eingesteckt“.

Das andere Ende ist „mit SECHS Schrauben“am Differential angeflanscht.

WICHTIG für den Ausbau

-bevor man anfängt die Kardanwelle abzuschrauben,

unbedingt die Positionierung an beiden Enden „kennzeichnen“

- einen 40 mm Verschluß (die grauen Dinger aus dem Regenwasserbereich – Baumarkt –) zum Verschluß Getriebe/Kardanwelle bereit legen (Ölaustritt).

-LT unter Hinterachse hochbocken; feste Böcke unterstellen

-nicht die Schrauben direkt am Hinterachskörper/Differential abschrauben,

sondern die, die direkt an der Kardanwelle sind

-Kardanwelle leicht absetzen(ca. 20 cm, dann unterstützen) und aus Getrieb vorsichtig herausziehen

-sofort Getriebeöffnung mit dem o. a. Verschlußstopfen verschließen

-nach Prüfung des Wellendichtrings Getriebe/Kardanwelle, (015 301 227 )

-Einbauposition entsprechend der vorherigen Kennzeichnung beachten

-Kardanwelle nach Entfernung des Verschlußstopfens ins Getriebe einbringen;

dabei unbedingt sicherstellen, dass der hintere Teil , hin zur Hinterachse, so unterlegt ist, dass nur noch 10 bis 20 cm bis zur Einbaupositionierung fehlen

- Kardanwelle anflanschen

-danach Getriebeölstand kontrollieren

das steht hier

sind hier zu finden

Bei festgestellten Fehlern, hilft nur Reparatur oder Austausch der Kardanwelle .
Erneuern der Gelenke durch Abtrennung/Ersatz des betroffenen Gelenkes und seiner Auswuchtung sind oft billiger als ein Neuteil.

Meistens hat man auch die Möglichkeit, nach Problemerörterung/Auftragserteilung/Terminabsprache mit dem ausgewählten Betrieb, direkt mit dem LT dorthin zu fahren und die Welle möglicherweise dort abzugeben/abzuholen (Wartezeit ca. 5 Stunden)

Für eine einteilige Welle muss mit ca 300€ + Versand gerechnet werden.

In der Linksammlung : Adressen von Reparaturbetrieben (ohne Wertung und auf Vollständigkeit überprüft)

—gerald 08:40, 23 April 2017 UTC

Zurück zu Startseite , Reparaturtips