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start:reparaturtips:hinterachse [2018/05/14 14:06] – grstart:reparaturtips:hinterachse [2022/01/04 10:43] – [Bremsankerplatte] gr
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 **Bei Undichtigkeiten an der Hinterachse IMMER als erste Maßnahme die Hinterachsentlüftung auf Funktion überprüfen** **Bei Undichtigkeiten an der Hinterachse IMMER als erste Maßnahme die Hinterachsentlüftung auf Funktion überprüfen**
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 Da wo die Dichtlippe des Ringes ist, ist auf der Steckachse noch ein aufgeschrumpfter "Laufring"; dieser ist normalerweise nicht verschlissen und kann bleiben, sollte aber auf jeden Fall geprüft werden. Da wo die Dichtlippe des Ringes ist, ist auf der Steckachse noch ein aufgeschrumpfter "Laufring"; dieser ist normalerweise nicht verschlissen und kann bleiben, sollte aber auf jeden Fall geprüft werden.
    
-Der Schrumpfring, der vor dem Radlager sitzt hat mit der Abdichtung rein gar nichts zu tun; er soll "nur" das Lager sichern. +Der Schrumpfring, der vor der Lagerung sitzt, hat mit der Abdichtung nichts zu tun. Seine Aufgabe ist es, das Radlager auf der Steckachse mechanisch zu befestigen. Damit ist er ein sicherheitsrelevantes Element! Dieser Bedeutung wegen wird weiter unten noch detailliert auf den Schrumpfring und seine Montage eingegangen. 
  
 Beitrag von Uwe aus Hamm Beitrag von Uwe aus Hamm
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 ===== Bremsankerplatte ===== ===== Bremsankerplatte =====
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 +**__ [[start:wichtige_daten:daten_bremse_hinten|Übersicht und Teilenummern]] __**
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 +**Bei einer Suche muss man folgende Wörter verwenden,**
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 +-bremsankerplatte/n
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 +-bremsankerplatten
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 +-bremsträgerbleche
 +
 +-bremsträgerblech
 +
 +-bremstraegerbleche
 +
 +-bremstraegerblech
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 +**__Hinweis__**
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 +Z. Zt. wird nur die Bremsankerplatte für die rechte Seite angeboten; 
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 +[[https://www.youtube.com/watch?v=yaD6RemJXcI|Aber für den einfachen Umbau, für links, gibt es dieses Video. Im Aufnahme-Zeitraum 5 bis 7 Minuten wird es beschrieben.]] Dazu muss man natürlich 2 von rechts haben.
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 -Beläge müssen demontiert werden -Beläge müssen demontiert werden
  
--Steckachse herausziehen; etwas unterlegen ,um geringe Menge HA-Öl aufzufangen+-Steckachse herausziehen; etwas unterlegen ,um geringe Menge Hinterachs-Öl aufzufangen
  
  
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 +=== Hinweis zu defektem Simmering oder O-Ring(die –8-ter-Form ) an der Hinterachse ===
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 +Das Anhängsel am großen O-Ring dichtet die Leckölbohrung ab, die vom Lagerdeckel vor dem  Wellendichtring alles ableitet und hinten abführt, damit ja nichts in die Bremse kommt. 
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 +**Wenn es da rausläuft ist meistens der Wellendichtring hin; daher ist es auch wichtig die Bohrung frei zu halten, weil ansonsten schnell die Bremse komplett verölt ist.**
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 +Und hierzu noch selbsterklärende Bilder dazu,
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 +{{:wiki:hinterachse:dsc_1061.jpg?200|}}{{:wiki:hinterachse:dsc_1066.jpg?400|}}{{:wiki:hinterachse:dsc_1067.jpg?400|}}
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 +Dies gilt für  „ alle einachsigen LT!!!“
 +Aber nicht für die „Doppelachser“;  da ist eine Seite „BLIND, d. h. ohne Ausgang(LTpit).
 +(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Werner mit TurboCP am 07. Februar 2020) 
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 +----
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 === Selbstfertigung des O-Rings und Kosten === === Selbstfertigung des O-Rings und Kosten ===
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 Diese Fotos(selbsterklärend), zeigen verschiedene Schrumpfringe. Wesentlich ist der Innendurchmesser. Diese Fotos(selbsterklärend), zeigen verschiedene Schrumpfringe. Wesentlich ist der Innendurchmesser.
-Vom Prinzip kann er so breit sein, wie die Paßfläche auf der Steckachse es zulaßt.+Vom Prinzip kann er so breit sein, wie die Paßfläche auf der Steckachse es zulässt.
  
  
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- **(ist nur etwas für Profis s. u.)**+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?30|}} **(ist nur etwas für Profis s. u.)**
  
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 {{:wiki:lager_schrumpfring_640x480_.jpg|Schrumpfring mit angezeichneter Trennstelle}} {{:wiki:lager_schrumpfring_640x480_.jpg|Schrumpfring mit angezeichneter Trennstelle}}
  
-**Schrumpfringdaten(VAG 281 501 333C nicht mehr lieferbar); MAße: 20x45x60mm, Presspassung)**. +**Schrumpfringdaten(VAG 281 501 333C nicht mehr lieferbar); Maße: 20x45x60mm, Presspassung)**. 
  
 Die Krux ist, dass man dieses Paket nicht einfach abziehen kann, weil es mit diesem „Schrumpfring“ (heiß aufgetragener Ring versehen ist; er ist ganz rechts neben dem Lager zu sehen -- schräge Markierung -- und bereits mit Meißel vorgezeichnet). Die Krux ist, dass man dieses Paket nicht einfach abziehen kann, weil es mit diesem „Schrumpfring“ (heiß aufgetragener Ring versehen ist; er ist ganz rechts neben dem Lager zu sehen -- schräge Markierung -- und bereits mit Meißel vorgezeichnet).
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 Bleibt der Ring zu kalt, bekommt man ihn nicht in die entsprechende Position. Bleibt der Ring zu kalt, bekommt man ihn nicht in die entsprechende Position.
  
-Wird er zu heiß gemacht, verliert er an Vorspannung und sitzt nicht verrutschfest auf der Achse.+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?30|}} Wird er zu heiß gemacht, verliert er an Vorspannung und sitzt nicht verrutschfest auf der Achse.
  
 Zum Aufpressen muss man berücksichtigen(Einstellung der Presseinrichtung, dass  Zum Aufpressen muss man berücksichtigen(Einstellung der Presseinrichtung, dass 
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 -die Länge bis zum **eingepressten Schrumpfring** 78 cm beträgt. -die Länge bis zum **eingepressten Schrumpfring** 78 cm beträgt.
  
-Diese 2 Werte braucht man für die Presse, bzw. das "Rohr" zum Aufpressen/Aufschlagen des Schrumpfringes.+__Diese 2 Werte braucht man für die Presse, bzw. das "Rohr" zum Aufpressen/Aufschlagen des Schrumpfringes__.
  
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 **Absolut nicht emphehlenswert sind diese beiden Methoden**, **Absolut nicht emphehlenswert sind diese beiden Methoden**,
  
--Erwärmung auf Herdplatte (nahe am LT)oder +-Erwärmung auf Herdplatte (nahe am LT, Weglänge/Wärmeverlust)oder 
  
 -Erwärmung mit OFFENER Flamme, weil hierbei die Temperaturüberwachung ungenügend ist.  -Erwärmung mit OFFENER Flamme, weil hierbei die Temperaturüberwachung ungenügend ist. 
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 Dies Problembereiche müssen erstmal gesichtet/abgehört/gefühlt werden, Dies Problembereiche müssen erstmal gesichtet/abgehört/gefühlt werden,
  
--stimmt der Ölstand im Differential? Wenn nicht, werden die Radlager nicht genügend mit ÖL versorgt, laufen heiß, werden thermisch überlastet und "verweigern ihren Dienst". Im Zweifelsfall darf man da ein wenig investieren und mal nach so vielen Jahren dem LT auch einen Differntialölwechsel mit mineralischem ÖL gönnen, aber erst, wenn man das geprüft hat:+-stimmt der Ölstand im Differential? Wenn nicht, werden die Radlager nicht genügend mit ÖL versorgt, laufen heiß, werden thermisch überlastet und "verweigern ihren Dienst". Im Zweifelsfall darf man da ein wenig investieren und mal nach so vielen Jahren dem LT auch einen __Differntialölwechsel mit mineralischem ÖL__ gönnen, aber erst, wenn man das geprüft hat:
  
 -Bremsankerplatte, zur Hinterachse hin, nass? Möglicherweise ist es nur der "Doppel-"O"-Ring -Bremsankerplatte, zur Hinterachse hin, nass? Möglicherweise ist es nur der "Doppel-"O"-Ring
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 +==== Hinterradlager wechseln ====
  
-Das Lager läßt sich nach Entfernen des Schrumpfringes (s. u.) mit bekanntem Werkzeug normal abziehen+Das Lager läßt sich nach Entfernen des Schrumpfringes (s. u.) mit bekanntem Werkzeug normal abziehen. 
 + 
 +Wälzlager müssen IMMER KOMPLETT gewechselt werden, man kann nicht einfach einzelne Teile des alten Lagers weiterverwenden. 
 +Dafür gibt es drei Gründe: 
 + 
 +1: Das gebrauchte Teil hat Verschleiß, auch wenn dieser optisch nicht sichtbar ist: Das Lagermaterial ist durch das ständige Darüberwalzen versprödet und wird demnächst kleine Krater entwickeln (Pittingbildung, hat vermutlich schon Innenring und Wälzkörper beschädigt, das größte und damit stärkste Teil, der Außenring, geht oft zuletzt kaputt). 
 + 
 +2: Genormt sind die Außenabmaße der Lager. Wie jeder Hersteller die Einzelteile im Innern konstruiert, ist ihm überlassen. Daher werden Lager aus Teilen verschiedener Hersteller oder auch nur aus verschiedenen Fertigungslinien nicht zusammenpassen. Im Nachbarthread hatte ein so zusammengestelltes Lager dann einen Millimeter Untermaß und war nicht spielfrei. 
 + 
 +3: Die Lagerteile werden nicht wild zusammengewürfelt, sondern sind nach Toleranzklassen zusammengestellt (man spricht von "Paarung"). Das Altteil wird mit hoher Wahrscheinlichkeit, selbst bei gleichem Hersteller, nicht gut zu den neuen Komponenten passen und Probleme bereiten). 
 + 
 +Dieser Aussenring muss raus. Entweder mit Hilfe eines Ausziehers, Schlaghammers, oder durch vorsichtiges Hebeln, ohne zu verkanten und mit Holzunterlage, um die Sitzflächen nicht zu beschädigen, herausholen. Man kann sogar vorsichtig etwas anschweißen, um daran zu ziehen. Der Ring hat nur eine leichte Passung und __sollte nicht allzuschwer rausgehen__, wenn er nicht verkantet. 
 + 
 +"Das neue Lager hat den Aussenring 80mm auch montiert". 
 + 
 +Dieser Ring ist angeklebt und sollte auch dran bleiben. Den Lagersitz sollte man gründlich reinigen, mit 1000-er Papier manuell leicht (!) abziehen und dann einfetten, damit das neue Lager gut reingeht (und später nicht anrostet).(Auszugsweise aus Forrumsbeitrag  von Tiemo am 22. Juni 2020 19:11:15: )
  
 ** Bei einem Defekt in diesem Bereich (Simmerring/Lager) sollte Beides gewechselt werden, weil dies "Zeit- und Kostengünstiger" ist**. ** Bei einem Defekt in diesem Bereich (Simmerring/Lager) sollte Beides gewechselt werden, weil dies "Zeit- und Kostengünstiger" ist**.
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 Simmerring Zwillingshinterachse VW 291 501 317 (ab LT40); VAG 34€, gibt es auch bedeutend billiger bei anderen Anbietern (5 € aufwärts) Simmerring Zwillingshinterachse VW 291 501 317 (ab LT40); VAG 34€, gibt es auch bedeutend billiger bei anderen Anbietern (5 € aufwärts)
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 +----
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 +=== HA-Lager und Wedi LT45 Zwilling ===
 +
 +Ein LT45 hat __keinen Schrumpfring__. 
 +
 +**Es gibt nur einen Distanzring, der normalerweise nicht getauscht werden muss.** 
 +
 +Es gibt einen großen und einen kleinen Distanzring, 
 +
 +-Der große hat 70mm Außendurchmesser, 
 +
 +-der kleine 65mm. 
 +
 +Demensprechend gibt es einen großen WeDi 70x90x10 und einen kleinen 65x85x10. 
 +
 +Laut Teilekatalog haben die 
 +
 +-LT45 Kastenwagen die kleine Ausführung, 
 +
 +-die Pritschen und Fahrgestelle die großen.
 +
 +Im Zweifelsfall mal öffnen und nachmessen. 
 +
 +{{:wiki:1gefahrenschilder:achtung.jpg?30|}}**Und markiert unbedingt die Position der Verstemmmutter für die Radlager. Wenn man die nicht wieder in gleicher Stellung anzieht, hat man das Lagerspiel verstellt und riskiert früher oder später einen Lagerschaden**. Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Chris am 30. April 2020 10:59:27:
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 +----
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 [[start:wichtige_daten:daten_steckachse|weitere Ersatzteilnummern sind hier zu finden]] [[start:wichtige_daten:daten_steckachse|weitere Ersatzteilnummern sind hier zu finden]]
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 Es gibt da eine Quetschhülse(zwischen den Lagern), die mit passendem Drehmoment angezogen werden muss und den Abstand vom Triebling zum Tellerad bestimmt. Es gibt da eine Quetschhülse(zwischen den Lagern), die mit passendem Drehmoment angezogen werden muss und den Abstand vom Triebling zum Tellerad bestimmt.
  
-**Es ist absolut wichtig, sich die genaue Position der Schraube (Markierung anbringen/Umdrehungen zählen)zu merken. Sie muss genau auf den alten Punkt kommen**.+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?30|}} **Es ist absolut wichtig, sich die genaue Position der Schraube (Markierung anbringen/Umdrehungen zählen)zu merken. Sie muss genau auf den alten Punkt kommen**.
  
 Das bestimmt den Abstand der Antriebsverzahung, zu der vom Tellerad. Das bestimmt den Abstand der Antriebsverzahung, zu der vom Tellerad.
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 Diese Rundschnüre findet man auch in "O"-Ring Shops, unter der Bezeichnung **Rundschnüre NBR**.70Shore. Für die meisten gängigen Abdichtungen reicht das völlig aus. Diese Rundschnüre findet man auch in "O"-Ring Shops, unter der Bezeichnung **Rundschnüre NBR**.70Shore. Für die meisten gängigen Abdichtungen reicht das völlig aus.
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 +{{:wiki:hinterachse:hinterachse_o-ring_selbstbau_2_.jpg?400|Hinterachse O-Ring Selbstbau}}
  
 Ablängen und einen Tropfen Superkleber drauf und passt. Fertig ist der "O"-Ring. Not macht halt erfinderisch!!!!(LTpit, 18. Mai 2014) Ablängen und einen Tropfen Superkleber drauf und passt. Fertig ist der "O"-Ring. Not macht halt erfinderisch!!!!(LTpit, 18. Mai 2014)
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----//gerald 06:01, 14 May 2018 UTC//+---//gerald 06:01, 14 May 2018 UTC// update gr  24 June 2020
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