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--- start:reparaturtips:handbremse [2019/08/13 14:55] – gr
+++ start:reparaturtips:handbremse [2021/08/14 14:55] (aktuell) – gr
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 Sie wirkt lediglich auf die Hinterräder.
+Das Hauptproblem ist "falsche Vorgehensweise".
+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?50|}}Man dreht nicht einfach die Handbremse nach, wenn die Werte nicht passen. Die Grundeinstellung der Bremse stimmt dann nicht mehr.
+Wenn an der Lt Bremse etwas erneuert wird, muss unbedingt erst die Feststellbremse gelöst werden,dann wird die Bremse an den Exanten so eingestellt, dass die Bremse frei läuft und nicht schleift. Erst dann wird die Handbremse so eingestellt das sie nach 3 Rasten greift. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von LTpit 13.08.2021)
+Vor seiner  Einstellung muss natürlich die "GRUNDEINSTELLUNG" erfolgt sein!
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 === Grobprüfung auf Funktion ===
+Die Handbremse nicht zu hoch "anziehen", denn dann passiert etwas ziemlich unangenehmes, die Rastung hängt sich aus. Das wieder reinzupfriemeln, hat schon viele LT-ler in den Wahnsinn getrieben.
 Dazu muss man den Handbremshebel (LT auf ebenem Grund) anziehen. Zwischen dem 3. und 5. Zahn("klick") sollte er fest sein. Zeigen sich hier bereits Auffälliges, macht man die
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+=== Sicht- UND Hörprüfung ===
+Normal hat sie letzlich am 5. Zahn gegriffen; der LT steht auf ebenem Boden.
-=== Sichtprüfung ===
+- je mehr Zähne im Hebelanzug zu HÖREN sind, um so höher kommt der Hebel; ein Zeichen dafür, dass nachgestellt werden muss. Mehr Kraft  dazu anzuwenden belastet nur die Mechanik in der Zugstange, die dann brechen kann. Also, rechtzeig NACHSTELLEN.
 - ist der Handbremshebel im Fahrerraum blockiert?
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 Hier erkennt man bereits, dass man zur exakten Fehlerfeststellung doch am "Abziehen der Bremstrommeln" nicht vorbei kommt.
+__Das Zahnsegment(Bild-Position 4) im Handbremsgriff ist ausgehakt__.
+Das passiert, wenn der Hebel zu hoch gezogen wurde oder demontiert wurde, weil die Bremstrommeln nicht gut eingestellt sind, also mehr als 5 oder 6 Rasten.
+Um das wieder einzurenken, braucht man drei Hände, das ist das Problem.
+Einer muss den Handbremsgriff hochhalten und den Knopf drücken, der andere das Zahnsegment gegen die Federkraft mit einem dünnen Gegenstand herunterdrücken und das Gegenstück mit einem weiteren dünnen Gegenstand dahinter in die richtige Position bringen und halten, während der erste den Hebel wieder runter lässt. **Erst, wenn der Hebel wieder unten ist, darf man Zahnsegment und Gegenstück gehen lassen.**
+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?80|}}Damit das nicht gleich wieder passiert, muss bei den Trommelbremsen die sog. "Grundeinstellung" vorgenommen werden.(Auszugsweise  aus Forumsbeitrag von Tiemo am 01. Juni 2021 23:36:52: )
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 -Zugstange; Weiterführung im nächsten Bild
--GUMMIBALG (s. auch Bild ganz unten)VW Nr.321711411
+-GUMMIBALG (s. auch Bild ganz unten)VW Nr.321711411 , baugleich mit dem im PASSAT 73-87 verwendeten, ist nicht mehr lieferbar.
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+=== Einstellung der Handbremse ===
+{{:wiki:bremse:zugstangehandbrems.jpg?600|}}
+__Voraussetzungen__:
+-einwandfreie Bremsbeläge, an den Kanten leicht "angefast"( mit feiner Feile auf 45 Grad über 1 mm entgratet)
+-einwandfreier, widerstandloser **Seil**durchzug
+In der Prüfung der Handbremse wird lediglich verlangt, dass die Anfangswikung "ab hörbarer 1.Zahnverstellung" in der Einstellung eine bemerkbare, gleichseitige Reibungsfunktion an der Hinterachse feststellbar ist.
+Nach dem 5. Zahn(am Handbremshebel) **muss** der LT auf der Ebene STEHEN!
+Die Abweichung der Handbremse von einer Seite zur anderen auf dem Prüfstand darf bis zu 50% betragen; Bremswerte auf der Hinterachse links zu rechts.
+Rein rechnerische Prüf- und Ausgabwerte/Handbremse sind z. Zt. nicht verfügbar und relevant.
+In der Prüfung steht nix von irgendwelchen "Festigkeiten", sondern lediglich, "nach dem 5. Zahn" ...
+Auch eine Verzögerungszeit von 1,5 m/sek ist vorgeschrieben.
+Im Bereich der Nutzung war nur "normaler Handzug in der Prüfung am Handbremshebel gefordert " angesagt.
+**Der Kraftprotz ist nicht gefragt! **
+Abgerissene Zugstangen gehören in den Bereich "mangelnede Wartung".
+Abgesehen davon, ist die Feststellung der Feststellungsfähigkeit nach Bedarf durch die Einlegung des 1. Gangs oder anderen Stützmaßnahmnen(letztlich einem Keil), gerade oberhalb der zulässigen LT-Steigfähigkeit durchzuführen.
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 ==== Ausgleichstechnik im Seilbereich ====
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 Gummifaltenbalg 6x34x115mm konisch im vorderen Radhaus (Batteriekasten).
-Dieses Teil ist war zetiweise bei VW nicht mehr lieferbar, aber,
+Dieses Teil ist (Stand Nov2020) nicht mehr lieferbar. Der biherige Hersteller OLDTIMER-Werk hat seine Produktion eingestellt. Das gilt auch für PASSAT 73-87.
-[[http://www.staufenbiel-berlin-shop.de/49604/1x-gummifaltenbalg-6x34x115mm-konisch|Man kann jedoch ein passendes Teil bei Staufenbiehl Berlin bekommen unter der Teilenummer 3933.02; ca. 14€ plus 2,90 Versand]]
-[[http://www.volkswagen-classic-parts.de/manschette-bremsstange-passat.html|Oder "hier" bei Classic Parts, VAG 321711411 ca.6,45 € plus 7,50 € Versandkosten, Stand 03.03.2016]]
+ Gummibalg an der Zugstange der Handbremse habe ich von SKF; das Teil ist für Daihatsu Cuore und  eigentlich von einer Spurstange , der aber einwandfrei am LT1 eingesetzt werden kann.
+-SKF:VKJP 2126 [[https://www.autoteiledirekt.de/skf-7067642.html|und z. B. hier zu beziehen]]
+-Maße sind lt. Angabe **97 Länge 35mm 10mm (wobei die 10mm gemessen 8mm sind)**
+Hier Bilder im bereits eingebauten Zustand:
+http://www.lt-forum.de/4images/data/media/2/IMG_1477.jpg
+http://www.lt-forum.de/4images/data/media/2/IMG_1479.jpg
+Also funktioniert wirklich so gut, wie das original. Allerdings muss man an der Zustange selber mit dem mitgelieferten Kabelbinder schon ordentlich zuziehen, da der Balg ca. 8mm Innendurchmesser hat. Ich habe wieder den Entlüftungsschlauch von der Batterie mit rein gesteckt, das war bei meinem Auto vorher auch schon so, und so ist der Sitz auch einwandfrei.(Auszugsweise von Thomas_aus_ul am 26. November 2020 18:19:49: )
-__ACHTUNG__:
-den Plastikring ( 281 711 415 genannt Dichtring ) der originalen Manschette braucht man möglichst wieder. Eingebaut sieht das dann so aus:
-{{:start:reparaturtips:manschette_handbremshebel_vorne_staufenbiel.jpg}}
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 -Jetzt lässt sich der kurze Zugstab aushängen und man kann die Manschette erneuern.(Bolzen und die Bohrung, wo er drinn, ist vor dem Einbau zu entrosten und neu zu fetten). LT-Harry
+=== Einhängen des Handbremshebels ===
+Wenn die Handbremse zu wenig Bremswirkung aufbaut, neigt man zum extrem festen Anziehen. Hierbei kann es, neben einem Zugstangenbruch (s.o.), auch zu einem Aushaken des Handbremshebels kommen.
+== Fehlerbeschreibung: ==
+Bei zu festem Anziehen, z.B. am Hang, gibt es ein lautes metallisches Knacken/Knallen. Der Handbremshebel lässt sich danach zwar noch anziehen und baut Bremswirkung auf, allerdings rastet er nicht mehr an der Zahnverriegelung ein, auch das Klicken bei Anziehen ist nicht mehr zu hören.
+== Lösung: ==
+Der Entriegelungsknopf an der Spitze des Handbremshebels ist mittels eines langen Stahlhakens mit einer Art "Hebelnase" verbunden, diese rastet beim Anziehen des Hebels stufenweise in der Zahnverriegelung ein (Die Hebelnase ist nicht in der Explosionszeichnung zu sehen). Beim Drücken des Knopfes wird die "Hebelnase" entlastet. Wird der Bremshebel zu fest angezogen, kann es sein, dass die "Hebelnase" überspringt und an seiner Aufhängung nach vorne kippt. Der Stahlhaken im Handbremshebel lässt sich nun auch frei nach vorn herausziehen.
+Schaut man von unten in den Handbremshebel sieht man die lose "Hebelnase". Sie ist an ihrer Achse frei beweglich, man kann sie mit einem Schraubenzieher nach oben schieben/drehen. Das ist auch die richtige Richtung! Um sie wieder einzuhaken ist es notwendig, den Handbremshebel maximal anzuziehen (bis zu der Position, in der er auch ausgehakt ist!) und den Knopf zu drücken. Hierbei ist eine zweite Person hilfreich. Gleichzeitig muss mittels eines Schraubenziehers von unten die "Hebelnase" hochgedrückt werden. Mit etwas Gefummel gelingt es dann, den Umkipppunkt zu überwinden, an dem diese "Hebelnase" wieder in der Zahnverriegelung einrastet und mit dem Stahlhaken/Entriegelungsknopf verbunden ist.
+Wichtig ist, die Handbremse danach richtig einzustellen, damit das Problem nicht erneut auftritt und/oder ein Zugstangenbruch entsteht.
+Ohne Anleitung ist das ganze relativ fummelig. Der Versuch, den Stahlhaken von hinten in den Handbremshebel einzuführen hat bei mir nicht zum Erfolg geführt. Ich hoffe, diese Anleitung hilft etwas. Zur Illustration hier noch ein Foto, wie der Schraubenzieher Druck auf die "Hebelnase" ausübt.
+{{start:reparaturtips:handbremshebel.jpg?300}}
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----//gerald 11:56, 24 January 2017 UTC//
+---//gerald 11:14, 19 November 2020 UTC// ; gerald 14.08.2021 update
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