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Inhaltsverzeichnis
Bremswerte
Bremswerte, TÜV-Berichte
Hier sind 2 TÜV-Berichte im üblichen Prüfungsabstand von 2 Jahren(2013 und 2015) mit den jeweiligen Bremswerten im Vergleich zu sehen.
Erklärungen von berichtsinternen Abkürzungen
-Abbremsung BBa 59% ; das bedeutet :
Für die Betriebs-Bremsanlage (BBa) ist ein Mindestwert von 50% vorgeschrieben.
-Abbremsung FBa 22%; das bedeutet :
Für die Festell-Bremsanlage (FBa) ist ein Mindestwert von 17% vorgeschrieben.
Die Prozentuale Abbremsung wird berechnet aus der Summe aller Bremskräfte, geteilt durch die Fahrzeuggewichtskraft (x100%).
Durchführung der Bremsprüfung beim Tüv
Der LT wird auf einen Rollenstand gefahren,
-zunächst mit der Vorderachse. Dort wird der Bremswiderstand beider Räder bis zu einem max. möglichen Brems-Wert ermittelt und mittels Anzeige, einzeln für jedes Rad, angezeigt..
-danach folgt gleiches mit den Rädern der Hinterachse mit der Fußbremse, mit gleicher Auswertung.
-letztlich werden hier noch die Feststellbremsewerte ermittelt. Die Feststellbremse(Handbremse) sollte max. nur bis zum 5.Zahn angezogen werden können.
Erlaubte Differenzen der Bremswirkung der Räder einer Achse
-bei der Betriebsbremse maximal 30 % vom größeren Wert
-bei der Feststellbremse, die während der Fahrt betätigt werden kann, maximal 50 % vom größeren Wert.
Auch die prozentuale Abbremsung ist gesetzlich vorgeschrieben und muss beim LT bestimmte Mindestwerte erreichen.
Prozentuale Abbremsung:
-Betriebsbremse mindestens 50 %;
-Feststellbremse mindestens 16 %; Um richtige Ergebnisse zu erzielen, muss der Reifendruck im vorgeschriebenen Bereich liegen.
TÜV, Daten vorgeführter LT
Beide Berichte sind von einem Sven Hedin, Bj. 1978, 4-Zyl. Benziner, voll beladen mit ca. 2,9t vorgeführt. Im Bericht steht allerdings nur das in den Papieren eingetragene Leergewicht.
TÜV-Bericht 2013
Auswertung
Hydraulisches System,
-Vorderachse; beidseitig gleiche und hohe Bremswerte
-Hinterachse; beidseitig gleiche und noch akzeptable Bremswerte, die auf einen Defekt im Bremsflüssigkeitszugang schließen lassen.
Hier kommen in Frage,
-ein defekt werdender Bremskraftregler und oder
-der Bremsschlauch über der Hinterachse, der innen aufgequollen sein könnte.
Das bedeutet, „Instandsetzung des Bkr“ mit gleichzeitigem Austausch des Bremsschlauches.
Feststellbremse,
Die Werte sind gut/in Toleranz.
TÜV-Bericht 2015
Auswertung
Unmittelbar vor der Prüfung wurde der Bkr instand gesetzt, der Bremsschlauch und die beiden Radbremszylinder; beides wurde nach 38Jahren und ca. 320.000km einwandfreier Funktion, vorsorglich gewechselt. Die Trommelbremsbeläge, ca. 8 Jahre alt, fanden Wiederverwendung, weil einwandfrei.
Hydraulisches System,
-Vorderachse; beidseitig fast gleiche und hohe Bremswerte.
-Hinterachse; nach o.a. Reparatur sieht man die um das Doppelte erhöhten Bremswerte.
Feststellbremse,
Die Werte sind gut/in Toleranz.
mögliche Ursachen schlechter Bremswerte
sind mannigfaltig. Hierzu nur das „grobe Aufzeigen“ der Möglichkeiten im Bereich der Vorder-/Hinterachse/Feststellbremse.
Vorweg:
-Bei langem Pedalweg ist die Grundeinstellung zu prüfen.
-Wenn volle Bremsleistung erst nach „mehrfachem Pumpen am Bremspedal“ erreicht wird, ist Luft im System.
-Totalausfall; totaler Bremsflüssigkeitsmangel, defekter Hauptbremszylinder
-zu langer Handbremsseilweg; falsche Einstellung des Seilzuges an der Zugstange/Ausgleichshebel.
Vorderachse
-verglaste, abgefahrene, verölte Bremsklötze,
-in ihren Führungen festsitzende Bremsklötze,
-festgehende Bremskolben in den Bremssätteln,
-Bremskolben undicht,
-Luft im Bremssystem,
-Bremsschlauch(e) aufgequollen
-„Uralt-Bremsflüssigkeit“ im System.
Hinterachse
-Bremsbacken verbraucht, verölt,
-Mechanik im Trommelbereich fest,
-Grundeinstellung falsch,
-Radbremszylinder fest, undicht,
-Bremskraftregler(Bkr) falsch entlüftet, arbeitet nicht richtig/defekt,
-Bremsschlauch aufgequollen.
Feststellbremse
-falsche Grundeinstellung,
-falsche Seilzugeinstellung.
Wenn der LT nicht voll beladen ist
ergeben sich abweichende Bremswerte aufgrund anderer Zuladungsgewichte in Zusammenhang mit dem zulässigen Gesamtgewicht.
Ein Beispiel:
Ein Screenshot meiner Berechnung lt. Wiki-Formel.
Die vom TÜV gemessenen Werte wurden letztlich erreicht durch die 3 Mann Zusatz-Gewicht.
Auf 3,5 to angewendet liegen die %-Werte mit 11% und 32% (beide abgerundet) UNTER den Wiki-Grenzwerten, wurden aber beim TÜV auch nicht beängelt.
Mit aktuellem Gewicht sind die errechneten 18% und 53% o. k.
Letztlich finde ich es sehr in Ordnung, wenn der Prüfer darauf besteht, dass die notwendige Last auch erreicht wird, um die Wirksamkeit des BKR zu überprüfen. Der geneigte Leer-Kasten-Fahrer sollte eben nur wissen, wie im Falle des Falles in so einer Situation zu verfahren ist. (Dirk 5.11.2016)
Bestehende Fragen dazu wurden am 05.-07.11.2016 im Forum ausreichend erörtert; auch wurden weitere Beispiele aufgezeigt.
