Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.
Beide Seiten der vorigen RevisionVorhergehende ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorhergehende Überarbeitung | ||
start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2019/11/29 15:13] – gr | start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2021/10/25 14:17] (aktuell) – gr | ||
---|---|---|---|
Zeile 23: | Zeile 23: | ||
* **ROTE** Zündspule wird vorwiegend bei 8-Zylindern eingebaut.\\ \\ {{: | * **ROTE** Zündspule wird vorwiegend bei 8-Zylindern eingebaut.\\ \\ {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Der Vorwiderstand ==== | ==== Der Vorwiderstand ==== | ||
- | Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Beipass | + | Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Bypass |
Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand: | Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Vorwiderstand als Widerstandsleitung === | === Vorwiderstand als Widerstandsleitung === | ||
- | Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden. Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS. | + | Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. |
- | Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische | + | |
+ | {{: | ||
+ | **Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS.** | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Vorwiderstand als eigenes Bauteil === | === Vorwiderstand als eigenes Bauteil === | ||
Zeile 38: | Zeile 48: | ||
Bei dieser Version ist der Vorwiderstand als eigenes Bauteil im Motorraum links unter dem Bodenblech zu finden. Dieser Keramikwiderstand hat ebenfalls ca. 0,8 Ohm. Diese Lösung findet man beim CH bis 03/78. | Bei dieser Version ist der Vorwiderstand als eigenes Bauteil im Motorraum links unter dem Bodenblech zu finden. Dieser Keramikwiderstand hat ebenfalls ca. 0,8 Ohm. Diese Lösung findet man beim CH bis 03/78. | ||
- | {{: | + | {{: |
- | Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Beipassleitung | + | Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Bypassleitung |
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Zündspule ohne Vorwiderstand === | === Zündspule ohne Vorwiderstand === | ||
Dies ist die serienmäßige Variante beim 1E, kann aber auch bei den anderen Motoren nachgerüstet werden, sofern dort der zusätzliche Vorwiderstand entfernt wird. Genauer gesagt sind diese Zündspulen dauerfest ausgelegt, ohne einen Vorwiderstand zu benötigen. Die Umschaltung beim Anlassen entfällt dabei. | Dies ist die serienmäßige Variante beim 1E, kann aber auch bei den anderen Motoren nachgerüstet werden, sofern dort der zusätzliche Vorwiderstand entfernt wird. Genauer gesagt sind diese Zündspulen dauerfest ausgelegt, ohne einen Vorwiderstand zu benötigen. Die Umschaltung beim Anlassen entfällt dabei. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Der Zündverteiler ==== | ==== Der Zündverteiler ==== | ||
Zeile 69: | Zeile 83: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
| | ||
- | Der Zündverteiler besteht | + | Der Zündverteiler besteht aus folgenden Komponenten: |
- | === Verteilerfinger und Verteilerkappe === | + | === Verteilerkappe === |
Der Verteilerfinger dreht sich mit Nockenwellendrehzahl = halbe Kurbelwellendrehzahl um die eigene Achse und sorgt dafür, daß zur richtigen Zeit der erzeugte Zündimpuls von der Zündspule an die Zündleitung des richtigen Zylinders gelangt. Er ist umgeben von der Verteilerkappe, | Der Verteilerfinger dreht sich mit Nockenwellendrehzahl = halbe Kurbelwellendrehzahl um die eigene Achse und sorgt dafür, daß zur richtigen Zeit der erzeugte Zündimpuls von der Zündspule an die Zündleitung des richtigen Zylinders gelangt. Er ist umgeben von der Verteilerkappe, | ||
Zeile 90: | Zeile 106: | ||
| 1E | 1 235 522 426 | VK 192 | Sägezahn | | | 1E | 1 235 522 426 | VK 192 | Sägezahn | | ||
- | Übersicht der Verteilerfinger | + | ---- |
+ | |||
+ | === Verteilerfinger | ||
^ Motor ^ Bosch Teilenummer ^ Beru Teilenummer ^ Anmerkung ^ | ^ Motor ^ Bosch Teilenummer ^ Beru Teilenummer ^ Anmerkung ^ | ||
Zeile 97: | Zeile 115: | ||
| DL / HS ab F 28-E-020501 (05/83) | 1 234 332 353 | EVL 041 | //mit Drehzahlbegrenzer 5700 U/min// | | | DL / HS ab F 28-E-020501 (05/83) | 1 234 332 353 | EVL 041 | //mit Drehzahlbegrenzer 5700 U/min// | | ||
| 1E | 1 234 332 413 | | | | | 1E | 1 234 332 413 | | | | ||
+ | |||
+ | **Wichtig für den " | ||
Drehzahlbegrenzer eingefahren, | Drehzahlbegrenzer eingefahren, | ||
Zeile 102: | Zeile 122: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Unterbrecherkontakt, | === Unterbrecherkontakt, | ||
Zeile 111: | Zeile 133: | ||
| | ||
* Der Induktionsgeber wird besonders bei nachgerüsteten elektronischen Zündanlagen gerne als Ersatz für den Hallgeber eingesetzt, da er weniger Platz benötigt. Dabei wird durch auf der Verteilerwelle rotierende Permanentmagnete eine wechselnde Spannung in einer fest montierten Sensorspule induziert. Diese wird von der Steuerelektronik erkannt und mittels einer Leistungsstufe verstärkt an die Zündspule weitergegeben. | * Der Induktionsgeber wird besonders bei nachgerüsteten elektronischen Zündanlagen gerne als Ersatz für den Hallgeber eingesetzt, da er weniger Platz benötigt. Dabei wird durch auf der Verteilerwelle rotierende Permanentmagnete eine wechselnde Spannung in einer fest montierten Sensorspule induziert. Diese wird von der Steuerelektronik erkannt und mittels einer Leistungsstufe verstärkt an die Zündspule weitergegeben. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Kondensator === | === Kondensator === | ||
Zeile 118: | Zeile 142: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Fliehkraftversteller === | === Fliehkraftversteller === | ||
Zeile 124: | Zeile 150: | ||
Die Fliehkraftverstellung überlagert die Unterdruckverstellung. | Die Fliehkraftverstellung überlagert die Unterdruckverstellung. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Unterdruckversteller === | === Unterdruckversteller === | ||
Zeile 136: | Zeile 164: | ||
[[start: | [[start: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Antriebswelle === | === Antriebswelle === | ||
Zeile 142: | Zeile 172: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Die Zündleitungen ==== | ==== Die Zündleitungen ==== | ||
- | Die Zündleitungen leiten jeweils den Hochspannungspuls zu den Zündkerzen. | + | Die Zündleitungen leiten jeweils den Hochspannungspuls zu den Zündkerzen. |
+ | |||
+ | Im LT kommen nur Zündkerzenstecker für den Anschluss an M4 Gewindebolzen auf den Zündkerzen zum Einsatz. Bei den Steckern am Zündverteiler gibt es zwei Systeme, vgl. oben. | ||
+ | |||
+ | Bei der originalen Funkentstörung sind sowohl die Zündkerzenstecker als auch die Stecker an der Verteilerkappe mit einem Innenwiderstand ausgerüstet. Der Innenwiderstand beträgt bei den Zündkerzensteckern ca. 4-6 kOhm, bei den Steckern am Verteiler (inkl. Leitung zur Zündspule) ca. 0,6-1,4 kOhm. | ||
+ | |||
+ | **__Hinweis__** | ||
+ | |||
+ | Der Widerstand dient dabei der Funkentstörung. | ||
+ | |||
+ | Funkentstörung ist die Begrenzung von Funkstörungen auf ein zulässiges Maß, das in Normen festgelegt ist, bzw. in konkreten Einzelfällen so weit, bis die Störung beseitigt ist. | ||
+ | |||
+ | Obiges waren die damalige Maßnahme gegen Störungen im Bereich Kurz-/ | ||
+ | |||
+ | Eine Erfahrung, die wir, 1996, aufgrund eines kleinen Motorbrandes nach Besuch im VATIKAN, rechter Brunnen, auf der Fahrt nach Neapel erfahren durften; Abhilfe, ** brandgeschädigte Zündkabel durch Antennenkabel ersetzt** . Lief lange einwandfrei(gr, | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | Sind die Zündkerzenkabel motorbedingt ungleich lang, wird eine widerstandslose Kupferzündleitung bzw. eine Zündleitung mit Graphitseele verwendet. Der Widerstand befindet sich dann im Zündkerzenstecker. Silikonkabel sind wegen der hohen Flexibilität und der hohen **TemperaturUNempfindlichkeit** die bessere Wahl. | ||
- | Zur Funkentstörung sind sowohl die Zündkerzenstecker als auch die Stecker an der Verteilerkappe mit einem Innenwiderstand ausgerüstet. Der Innenwiderstand beträgt bei den Zündkerzensteckern ca. 4-6 kOhm, bei den Steckern am Verteiler (inkl. Leitung zur Zündspule) ca. 0,6-1,4 kOhm. | ||
Bei den Zündkerzensteckern sollte nur die Abgeschirmte Version eingesetzt werden: | Bei den Zündkerzensteckern sollte nur die Abgeschirmte Version eingesetzt werden: | ||
Zeile 161: | Zeile 210: | ||
Mischverbau ist nicht möglich, jedoch besteht zumindest bei den älteren Sechszylindern die Option, das gesamte System auf M4 umzustellen. Dazu müssen Zündleitungen, | Mischverbau ist nicht möglich, jedoch besteht zumindest bei den älteren Sechszylindern die Option, das gesamte System auf M4 umzustellen. Dazu müssen Zündleitungen, | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Übersicht der Zündleitungsstecker (aufschraubbar) beim CH/CL === | === Übersicht der Zündleitungsstecker (aufschraubbar) beim CH/CL === | ||
Zeile 178: | Zeile 229: | ||
Zündleitungen beim CH/CL können als Meterware (ohne Stecker) gekauft werden, dazu reichen in Summe 4m universelle Silikon-Zündleitung (ca. 7mm stark). Diese teile man dann auf mit folgenden Kabellängen: | Zündleitungen beim CH/CL können als Meterware (ohne Stecker) gekauft werden, dazu reichen in Summe 4m universelle Silikon-Zündleitung (ca. 7mm stark). Diese teile man dann auf mit folgenden Kabellängen: | ||
- | ^ Einsatzort ^ Länge [cm] ^ | + | ^ Einsatzort |
- | | Zündspule | 40 | | + | | Zündspule |
- | | Zylinder 1 | 100 | | + | | Zylinder 1 | 100 | R46 | |
- | | Zylinder 2 | 90 | | + | | Zylinder 2 | 90 | R29 | |
- | | Zylinder 3 | 80 | | + | | Zylinder 3 | 80 | R9 |
- | | Zylinder 4 | 80 | | + | | Zylinder 4 | 80 | R9 |
Beim Steckeranbau empfiehlt sich der Einsatz von Silikonspray gegen eindringende Feuchtigkeit. | Beim Steckeranbau empfiehlt sich der Einsatz von Silikonspray gegen eindringende Feuchtigkeit. | ||
Zeile 194: | Zeile 245: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== Übersicht über die Zündleitungen beim Sechszylinder (DL, HS, 1E) === | === Übersicht über die Zündleitungen beim Sechszylinder (DL, HS, 1E) === | ||
Zeile 208: | Zeile 261: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Die Zündkerzen ==== | ==== Die Zündkerzen ==== | ||
Zeile 226: | Zeile 281: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Das " | ==== Das " | ||
Zeile 232: | Zeile 289: | ||
* Das Zündsignal ist abhängig von der Anzahl der Zylinder. Beim Vierzylinder gibt es zwei Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, | * Das Zündsignal ist abhängig von der Anzahl der Zylinder. Beim Vierzylinder gibt es zwei Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, | ||
* Dieseldrehzahlmesser können das Signal von Klemme 1 nicht richtig auswerten. Sie können im Benziner nur verwendet werden, wenn die Lichtmaschine eine Klemme W herausgeführt hat und man diese anzapft für das Drehzahlsignal. | * Dieseldrehzahlmesser können das Signal von Klemme 1 nicht richtig auswerten. Sie können im Benziner nur verwendet werden, wenn die Lichtmaschine eine Klemme W herausgeführt hat und man diese anzapft für das Drehzahlsignal. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage ===== | ===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage ===== | ||
- | {{: | + | {{: |
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== OT-Marken ==== | ==== OT-Marken ==== | ||
Zeile 243: | Zeile 306: | ||
Sollte die OT-Marke auf der Kurbelwelle schlecht erkennbar sein, kann man die Stelle mit einem Stück Schleifpapier etwas abziehen und mit einem gezielten Spritzer Sprühfarbe kennzeichnen. Das funktioniert auch durch das kleine Fenster in der Kupplungsglocke. Die Sprühfarbe (dünn auftragen!) verläuft um die eingeschlagenen Markierungen von alleine so, daß die Kennzeichnung deutlich hervortritt. Bei Bedarf kann man mit einer Reissnadel die Vertiefungen wieder auskratzen. | Sollte die OT-Marke auf der Kurbelwelle schlecht erkennbar sein, kann man die Stelle mit einem Stück Schleifpapier etwas abziehen und mit einem gezielten Spritzer Sprühfarbe kennzeichnen. Das funktioniert auch durch das kleine Fenster in der Kupplungsglocke. Die Sprühfarbe (dünn auftragen!) verläuft um die eingeschlagenen Markierungen von alleine so, daß die Kennzeichnung deutlich hervortritt. Bei Bedarf kann man mit einer Reissnadel die Vertiefungen wieder auskratzen. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== OT-Marken CH/CL === | === OT-Marken CH/CL === | ||
Zeile 259: | Zeile 324: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
=== OT-Marken DL/HS/1E === | === OT-Marken DL/HS/1E === | ||
Zeile 265: | Zeile 332: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Montage des Zündverteilers, | ==== Montage des Zündverteilers, | ||
Zeile 271: | Zeile 340: | ||
Der Verteilerfinger verdreht sich beim Einschieben um einen bestimmten Winkel. Zeigt der Finger nicht auf die OT-Marke, merkt man sich den Winkelversatz, | Der Verteilerfinger verdreht sich beim Einschieben um einen bestimmten Winkel. Zeigt der Finger nicht auf die OT-Marke, merkt man sich den Winkelversatz, | ||
Es ist im Grunde egal, welche Grundposition der Verteiler an sich hat, so lange der Verteilerfinger auf die OT-Marke zeigt. Man sollte die Position aber so wählen, daß die Unterdruckdose genug Platz hat und man in eingebautem Zustand den Verteiler etwa 15° in jede Richtung verdrehen kann, um später den Zündzeitpunkt exakt einstellen zu können. | Es ist im Grunde egal, welche Grundposition der Verteiler an sich hat, so lange der Verteilerfinger auf die OT-Marke zeigt. Man sollte die Position aber so wählen, daß die Unterdruckdose genug Platz hat und man in eingebautem Zustand den Verteiler etwa 15° in jede Richtung verdrehen kann, um später den Zündzeitpunkt exakt einstellen zu können. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Montage der Zündleitungen ==== | ==== Montage der Zündleitungen ==== | ||
Zeile 282: | Zeile 353: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Einstellung des Zündzeitpunkts ==== | ==== Einstellung des Zündzeitpunkts ==== | ||
Zeile 300: | Zeile 373: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Zusammenspiel mit dem Vergaser ==== | ==== Zusammenspiel mit dem Vergaser ==== | ||
Zeile 311: | Zeile 386: | ||
[[start: | [[start: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Einstellung des Schließwinkels ==== | ==== Einstellung des Schließwinkels ==== | ||
Zeile 318: | Zeile 395: | ||
Die genaue Einstellung sollte aber unbedingt mit einem Schließwinkelmessgerät stattfinden. Diese Geräte sind nicht sehr teuer und werden einfach zwischen Klemme 1 und Klemme 15 der Zündspule angeschlossen. | Die genaue Einstellung sollte aber unbedingt mit einem Schließwinkelmessgerät stattfinden. Diese Geräte sind nicht sehr teuer und werden einfach zwischen Klemme 1 und Klemme 15 der Zündspule angeschlossen. | ||
Da die Einstellung nur bei laufendem Motor gemessen werden kann, aber zur Veränderung der Einstellung die Verteilerkappe abgenommen werden muss, also der Motor steht, sind in der Regel mehrere Wiederholungen notwendig, um auf den passenden Wert zu kommen. **Niemals bei laufendem Motor die Verteilerkappe abnehmen!!** | Da die Einstellung nur bei laufendem Motor gemessen werden kann, aber zur Veränderung der Einstellung die Verteilerkappe abgenommen werden muss, also der Motor steht, sind in der Regel mehrere Wiederholungen notwendig, um auf den passenden Wert zu kommen. **Niemals bei laufendem Motor die Verteilerkappe abnehmen!!** | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
==== Einstellwerte ==== | ==== Einstellwerte ==== | ||
Zeile 332: | Zeile 411: | ||
{{: | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
===== Wartungsarbeiten Zündanlage ===== | ===== Wartungsarbeiten Zündanlage ===== | ||
Zeile 350: | Zeile 431: | ||
- Die Fliehkraftverstellung im Unterteil des Zündverteilers muss nicht regelmäßig gewartet werden. Bei einem Alter von über 30 Jahren bietet sich aber an, zumindest mal die Teile von verharztem ausgehärtetem Fett zu reinigen und neu zu schmieren. | - Die Fliehkraftverstellung im Unterteil des Zündverteilers muss nicht regelmäßig gewartet werden. Bei einem Alter von über 30 Jahren bietet sich aber an, zumindest mal die Teile von verharztem ausgehärtetem Fett zu reinigen und neu zu schmieren. | ||
- Der Zündzeitpunkt muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, so lange keine Auffälligkeiten an Leistung, Verbrauch und Motorlauf auftreten. | - Der Zündzeitpunkt muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, so lange keine Auffälligkeiten an Leistung, Verbrauch und Motorlauf auftreten. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
===== Fehlersuche Zündanlage ===== | ===== Fehlersuche Zündanlage ===== | ||
Zeile 389: | Zeile 472: | ||
* Bordnetzstörungen allgemein: | * Bordnetzstörungen allgemein: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
===== Elektronische Zündsteuerung ===== | ===== Elektronische Zündsteuerung ===== | ||
Zeile 427: | Zeile 512: | ||
---- | ---- | ||
- | === Hersteller / Kontakt === | + | ==== Hersteller / Kontakt |
**[[http:// | **[[http:// | ||
Zeile 433: | Zeile 518: | ||
So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten). | So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten). | ||
- | Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive | + | Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive |
+ | __Erfahrung im Forum__. | ||
+ | |||
+ | fahre seit Jahren eine Laubtech mit einer blauen Bosch ohne Vorwiderstand. | ||
+ | |||
+ | **Die Laubtech braucht die volle Betriebsspannung ohne Vorwiderstand, | ||
+ | |||
+ | Natürlich kann man auch die alte Spule mit Vorwiderstand dran lassen, da die LAUBTEC ja die Masse schaltet, wie der Unterbrecher, | ||
---- | ---- | ||
Zeile 504: | Zeile 596: | ||
---- | ---- | ||
- | ==== Ersatzteile für die Peripherie(Zündspule, | ||
- | |||
- | |||
- | [[https:// | ||
- | |||
- | |||
- | -Beru R2 - Zündspule zum Verteiler | ||
- | |||
- | -Beru R9 - Zu Zylinder 1 und 2 | ||
- | |||
- | -Beru R29 - Zu Zylinder 3 | ||
- | |||
- | -Beru R46 - Zu Zylinder 4 | ||