Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2020/01/18 18:57] – gr
+++ start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2021/10/25 14:17] (aktuell) – gr
@@ Zeile 28: / Zeile 28: @@
 ==== Der Vorwiderstand ====
-Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Beipass umgangen. Die Steuerung erfolgt über den Magnetschalter des Anlassers. Schaltet man am Zündschloss die Zündung ein, wird die Zündspule über den Vorwiderstand versorgt, d.h. mit reduzierter Versorgungsspannung. Wird der Anlasser betätigt, schaltet dieser +12V von der Batterie direkt über eine Beipassleitung direkt auf die Zündspule, d.h. volle Bordnetzspannung. Ruht der Anlasser wieder, ist der Beipass wieder offen und die Zündspule wird wieder nur über den Vorwiderstand versorgt.
+Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Bypass umgangen. Die Steuerung erfolgt über den Magnetschalter des Anlassers. Schaltet man am Zündschloss die Zündung ein, wird die Zündspule über den Vorwiderstand versorgt, d.h. mit reduzierter Versorgungsspannung. Wird der Anlasser betätigt, schaltet dieser +12V von der Batterie direkt über eine Bypassleitung direkt auf die Zündspule, d.h. volle Bordnetzspannung. Ruht der Anlasser wieder, ist der Bypass wieder offen und die Zündspule wird wieder nur über den Vorwiderstand versorgt.
 Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand:
@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 === Vorwiderstand als Widerstandsleitung ===
-Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden. Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS.
+Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt.
-Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung muss die komplette Leitung (A12 an der Zentralelektrik bis Klemme 15 an der Zündspule) durch eine normale Kupferleitung mit Querschnitt 1,5mm² ersetzt werden (Farbe am besten schwarz oder rot). Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach.
+{{:wiki:1gefahrenschilder:achtung.jpg?30|}} Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden.
+**Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS.**
+{{:wiki:1gefahrenschilder:achtung.jpg?30|}} __Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung__, muss die komplette Leitung (A12 an der Zentralelektrik bis Klemme 15 an der Zündspule) durch eine normale Kupferleitung mit Querschnitt 1,5mm² ersetzt werden (Farbe am besten schwarz oder rot). **Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach**.
 ----
@@ Zeile 44: / Zeile 48: @@
 Bei dieser Version ist der Vorwiderstand als eigenes Bauteil im Motorraum links unter dem Bodenblech zu finden. Dieser Keramikwiderstand hat ebenfalls ca. 0,8 Ohm. Diese Lösung findet man beim CH bis 03/78.
-{{:wiki:zuendung:zuendspule_vorwiderstand.jpg?200|}}{{:wiki:zuendung:hallgeber_mit_vorwiderstand.jpg?200|}}
+{{:wiki:zuendung:zuendspule_vorwiderstand.jpg?400|}}{{:wiki:zuendung:hallgeber_mit_vorwiderstand.jpg?400|}}
-Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Beipassleitung überbrückt. Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach.
+Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Bypassleitung überbrückt. Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach.
 ----
@@ Zeile 82: / Zeile 86: @@
 ----
-Der Zündverteiler besteht deshalb aus folgenden Komponenten:
+Der Zündverteiler besteht aus folgenden Komponenten:
 ===  Verteilerkappe ===
@@ Zeile 174: / Zeile 178: @@
 ==== Die Zündleitungen ====
-Die Zündleitungen leiten jeweils den Hochspannungspuls zu den Zündkerzen. Die Zündkerzenstecker sollten geschirmt sein und ausreichend Temperaturfest. Beim LT kommen nur Zündkerzenstecker für den Anschluss an M4 Gewindebolzen auf den Zündkerzen zum Einsatz. Bei den Steckern am Zündverteiler gibt es zwei Systeme, vgl. oben.
+Die Zündleitungen leiten jeweils den Hochspannungspuls zu den Zündkerzen. **Bei einem Wechsel wird die Leitung von der Zündspule zum Verteiler immer erneuert**.
+Im LT kommen nur Zündkerzenstecker für den Anschluss an M4 Gewindebolzen auf den Zündkerzen zum Einsatz. Bei den Steckern am Zündverteiler gibt es zwei Systeme, vgl. oben.
+Bei der originalen Funkentstörung sind sowohl die Zündkerzenstecker als auch die Stecker an der Verteilerkappe mit einem Innenwiderstand ausgerüstet. Der Innenwiderstand beträgt bei den Zündkerzensteckern ca. 4-6 kOhm, bei den Steckern am Verteiler (inkl. Leitung zur Zündspule) ca. 0,6-1,4 kOhm.
+**__Hinweis__**
+Der Widerstand dient dabei der Funkentstörung.
+Funkentstörung ist die Begrenzung von Funkstörungen auf ein zulässiges Maß, das in Normen festgelegt ist, bzw. in konkreten Einzelfällen so weit, bis die Störung beseitigt ist.
+Obiges waren die damalige Maßnahme gegen Störungen im Bereich Kurz-/Mttel- und Langwelle. Heute findet dieser Bereich im Feintuning der modernen Motorensteuerung noch Beachtung. **Dazu gehört der LT1 nicht mehr, außer, wenn er noch zündkontaktbestückt ist; knattern im Radio.**
+Eine Erfahrung, die wir, 1996, aufgrund eines kleinen Motorbrandes nach Besuch im VATIKAN, rechter Brunnen, auf der Fahrt nach Neapel erfahren durften; Abhilfe, ** brandgeschädigte Zündkabel durch Antennenkabel ersetzt** . Lief lange einwandfrei(gr, 23.01:2021).
+----
+Sind die Zündkerzenkabel motorbedingt ungleich lang, wird eine widerstandslose Kupferzündleitung bzw. eine Zündleitung mit Graphitseele verwendet. Der Widerstand befindet sich dann im Zündkerzenstecker. Silikonkabel sind wegen der hohen Flexibilität und der hohen **TemperaturUNempfindlichkeit** die bessere Wahl.
-Zur Funkentstörung sind sowohl die Zündkerzenstecker als auch die Stecker an der Verteilerkappe mit einem Innenwiderstand ausgerüstet. Der Innenwiderstand beträgt bei den Zündkerzensteckern ca. 4-6 kOhm, bei den Steckern am Verteiler (inkl. Leitung zur Zündspule) ca. 0,6-1,4 kOhm.
 Bei den Zündkerzensteckern sollte nur die Abgeschirmte Version eingesetzt werden:
@@ Zeile 208: / Zeile 229: @@
 Zündleitungen beim CH/CL können als Meterware (ohne Stecker) gekauft werden, dazu reichen in Summe 4m universelle Silikon-Zündleitung (ca. 7mm stark). Diese teile man dann auf mit folgenden Kabellängen:
-^ Einsatzort ^ Länge [cm] ^
+^ Einsatzort  ^ Länge [cm]  ^ Beru Teilenummer  ^
-| Zündspule | 40 |
+| Zündspule   | 40          | R2                |
-| Zylinder 1 | 100 |
+| Zylinder 1  | 100         | R46               |
-| Zylinder 2 | 90 |
+| Zylinder 2  | 90          | R29               |
-| Zylinder 3 | 80 |
+| Zylinder 3  | 80          | R9                |
-| Zylinder 4 | 80 |
+| Zylinder 4  | 80          | R9                |
 Beim Steckeranbau empfiehlt sich der Einsatz von Silikonspray gegen eindringende Feuchtigkeit.
@@ Zeile 273: / Zeile 294: @@
 ===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage =====
-{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}**Achtung! Da es sich um Hochspannungskomponenten handelt, ist erhöhte Vorsicht geboten! Bei laufendem Motor müssen alle Zündkabel unbeschädigt und aufgesteckt sein. Keine Zündleitungen bei laufendem Motor abziehen!**{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}
+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}**Achtung! Da es sich um Hochspannungskomponenten handelt, ist erhöhte Vorsicht geboten! Bei laufendem Motor müssen alle Zündkabel unbeschädigt und aufgesteckt sein.**
+{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}**Achtung! Keine Zündleitungen bei laufendem Motor abziehen!**
 ----
@@ Zeile 489: / Zeile 512: @@
 ----
-=== Hersteller / Kontakt ===
+==== Hersteller / Kontakt ====
 **[[http://www.laubtec.de/|Laubtec]]**
@@ Zeile 495: / Zeile 518: @@
 So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten).
-Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive Erfahrung im Forum.
+Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive
+__Erfahrung im Forum__.
+fahre seit Jahren eine Laubtech mit einer blauen Bosch ohne Vorwiderstand.
+**Die Laubtech braucht die volle Betriebsspannung ohne Vorwiderstand, sonst läuft die nicht vernünftig**.
+Natürlich kann man auch die alte Spule mit Vorwiderstand dran lassen, da die LAUBTEC ja die Masse schaltet, wie der Unterbrecher, dann braucht man aber eine separate (volle Betriebsspannung) Plusversorgung, nur für die Laubtec und mit Vorwiderstand für die Spule. (Ch-Michl, 24.10.2021)
 ----
@@ Zeile 566: / Zeile 596: @@
 ----
-==== Ersatzteile für die Peripherie(Zündspule,-leitungen, -kerzen, -stecker usw.)====
-[[https://www.onlineautoteilekaufen.de/?h=vw&m=LT&k=z%FCndspule+verteiler|Hier gibt es z. B. Ersatzteile für den LT Benziner, u. a.]]
--Beru R2 - Zündspule zum Verteiler
--Beru R9 - Zu Zylinder 1 und 2
--Beru R29 - Zu Zylinder 3
--Beru R46 - Zu Zylinder 4