Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:reparaturtips:anlasser [2020/02/01 14:17] – gr
+++ start:reparaturtips:anlasser [2022/10/13 13:48] (aktuell) – gr
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 Das __verkompliziert__ die ganze Geschichte erheblich, lt. (Reparaturleitfaden, = RLF) ist:
-- Der Ölfilter zu entfernen,
+- Der Ölfilter zu entfernen(immer!),
 - der Motor abzustützen,
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 Hier fehlt natürlich das Abklemmen der Batteriemasse und der elektrischen Verbindungen am Anlasser.
 Der Einbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Tiemo am 31. Januar 2020 17:41:16:)
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+== Warum  Anlasserstütze? ==
+Der Anlasser vom CP hat im Gegensatz zu den späteren Versionen kein Getriebe und ist daher größer und schwerer, um ausreichend Drehmoment aufzubringen.
+__Bemerkung__
+Der CP-Anlasser leistet etwa 2,5 Ps, die durch den Anker auf das komplette Gehäuse übertragen wird. Ohne Stütze könnte das Teil im Bereich des Ritzel schaden nehmen. Die Anlasser der folgenden Jahre haben ein Planetengetriebe, das im vorderen Bereich arbeitet.Die entstehenden Kräfte finden vorne statt. Das ist der Grund weshalb auf die Stütze verzichtet werden kann.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von ltpit am 02. Februar 2020 12:47:32: )
+__WICHTIG__
+Bei den späteren Versionen ohne Anlasserstütze sind die beiden Gewinde im Block auch beim CP M10, auf M12, verstärkt worden.
+Was man vielleicht tun könnte, den CP Monster-Anlasser gegen die kleinere Version mit Planetengetriebe vom späteren Turbodiesel austauschen, evt. unter Aufbohren der Befestigungslöcher für M12. FIXME
+Diesen Anlasser sollte man ohne weitere Demontage herausnehmen können. Ausprobiert habe ich das aber noch nicht, daher ohne Gewähr.  (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Tiemo am 02. Februar 2020 13:30:06: )
+----
+== Hinweis ==
+Die Befestigung über nur zwei Schrauben am weichen Aluflansch des Anlassers, der dann mit seinem ganzen Gewicht daran hebelt, schien den Ingenieuren wohl nicht robust genug. Es kann tatsächlich passieren, daß sich dabei ein Gewinde aus dem Flansch rauszieht. Es mag auch mit der Eigenstabilität des Anlassers zu tun zu haben, bei dem der schwere Motorteil ja nur mit zwei dünnen Gewindestiften (M5) gegen den Flanschteil gezogen wird. Vermutlich hat Bosch als Hersteller des Anlassers auch Vorgaben gemacht, wie dieser zu befestigen sei.
+Diese Anlasserhalter findet man auch bei anderen Motoren, z.B. den VW 1,6-2l Motoren aus dieser Zeit, obwohl deren Anlasser am Flansch mit drei M8 und Gegenmuttern verschraubt sind und natürlich nur halb so groß und schwer wie beim LT. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Chris am 02. Februar 2020 11:39:34: )
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 {{:wiki:motor:anlasser_dv_acl.jpg?680|}}
+=== allgemeiner wichtiger Hinweis ===
+Der neue Anlasser ist meist der "Kleine mit Planetengetriebe".
+Er hat einen Durchmesser von **92mm**.
+Es gab noch einen ohne Planetengetriebe mit **97mm**. Diese wurden beide in LT1 Motore mit leicht geneigter Motoreinbaulage ab Ende November 1982 verbaut.
+Der Große Anlasser ohne Planetengetriebe hat einen Durchmesser von **110mm**. Der wurde in die stehenden Motore zbs.CP Motor von 1978bis Ende 1982 oder auch die Volvos dieser Zeit verbaut.
+Versucht man den mit **110 mm Durchmesser mal in deinen DV zu zwängen.Das wird nicht klappen.**
+Ein defekter Anlasser ohne Stützlagerung war wohl ein recht seltenes Produkt sein, das wohl einer Verbesserungsidee entsprungen ist. Mir Persönlich ist er bisher noch nie einer untergekommen.(Auszugsweise aus Lt-Forumsbetrag von LTpit 12.10.2022)
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----//gerald 13:17, 01 February 2020 UTC//
+---//gerald 12:53, 02 February 2020 UTC// ; update 12.10.2022 gr
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