Inhaltsverzeichnis



Geber im Motorraum

Es sind diverse Geber, abhängig von Baujahr und Motorvariante im Motorraum verbaut


Kühlwassertemperatur, Vorglühen, Kühlwassernachlaufpumpe

Abhängig vom Baujahr gab es unterschiedliche Kombinationen:


die "klassische" Version der Geber. (CP,DW,DV,1G,1S)

hinten am Z-Kopf Vorglühen

vorne am Z-Kopf Kühlwassertemp

im Wasserrohr: keine Geber


die "klassische" Version der Geber bei Kühlmittelnachlaufpumpe (1S,ACT,1G,ACL):

hinten am Z-Kopf Vorglühen

vorne am Z-Kopf Kühlwassertemp

im Wasserrohr Schalter Zusatzwasserpumpe (Farbkennung schwarz/gelb oder orange)


Später dann (ACT,ACL) entweder:

hinten am Z-Kopf Vorglühen

vorne am Z-Kopf Blindstopfen

im Wasserrohr Schalter/Geberkombi Zusatzwasserpumpe+ Kühlwassertemp. (Farbkennung blau/weiss) Schaltpunkt 93/88 Grad


oder auch (ACT,ACL):

hinten am Z-Kopf Blindstopfen

vorne am Z-Kopf Blindstopfen

im Wasserrohr:

1x Schalter Zusatzwasserpumpe (Farbkennung schwarz/gelb oder orange) Schaltpunkt 104/97 Grad

1x Doppelgeber Kühlwassertemp + Vorglühen (Farbkennung schwarz/grün).

Oftmals klemmt das Ölrücklaufventil, das nur der Acl Motor hat. Es sitzt unter dem Öldruckschalter. Die anderen Lt Motore haben das nicht. (LTpit 4/2022)


Öldruckschalter/-geber, Arten

Die verschiedenen Arten von Gebern in Kurzbeschreibung:

-Druckgeber ohne Warnkontakt, über Masse

Die einfachste Ausführung der Druckgeber ist ein Geber ohne Warnkontakt. Bei diesen Gebern liegt die Masse am Gehäuse des Gebers und der Geber verfügt über einen Anschluss, der für das elektrische Anzeigegerät vorgesehen ist.


-Druckgeber mit Warnkontakt, über Masse

Bei den Druckgebern mit Warnkontakt handelt sich um einen Geber mit 2 Anschlüssen. Der erste Anschluss ist für die elektrische Anzeige und der zweite Anschluss ist für die serienmässige Warnleuchte, sofern vorhanden, oder für die Warnleuchte in der Druckanzeige vorgesehen.

Der Warnkontakt des Gebers schließt, wenn ein bestimmter Druck unterschritten wird, wodurch die Warnlampe oder ein Summer betätigt wird. Bei diesen Gebern liegt die Masse am Gehäuse des Gebers an.


-Druckgeber ohne Warnkontakt, massefrei

Sie sind vom Aufbau her gleich mit den Druckgebern ohne Warnkontakt, jedoch liegt bei diesen die Masse nicht am Gehäuse an; es muss mit einem separaten Kabel zugeführt werden.


-Druckgeber mit Warnkontakt, über Masse

Diese Art von Druckgebern ist gleich mit den Gebern mit Warnkontakt, jedoch liegt bei diesen die Masse des Gebers nicht am Gehäuse an, sondern muss separat zugeführt werden.


mit und ohne Anzeigeinstrument

Beides muss zusammenpassen; 5 bar Geber und 5 bar Anzeigeinstrument oder 10 zu 10.


welchen Bereich nehme ich? "5 bar" oder die "10 bar" Variante

Es hängt vom Motor ab.

Für den Turbodiesel ist die „5 bar Variante“ geeignet. Der kommt selbst kalt deutlich über die 5 (abhängig vom Zustand des Motors), dafür hat man dann ein bisschen mehr Genauigkeit, wobei diese Instrumente den Öldruck ja mehr schätzen als messen.

Im Benziner und Saugdiesel eindeutig die „10bar Variante“ vorzuziehen; sie kommen kalt gerne mal auf über 7bar. Man sollte diese Information ernst nehmen, weil die Geber selbst doch empfindlich sind.


Einbauinformationen

Ein Bild von einem ADAPTER, der mehrere Sensoren aufnehmen kann.

Wesentlich ist dabei das Aufnahmegewinde , M10x1, mit Anzugsdrehmoment von 30 Nm ; hierbei aufpassen! es gibt die Geber in „metrisch“ oder aber auch „kegelig“!

Wer nur einen Öldruckgeber mit Warnkontakt einbauen möchte , ist bei der billigen/wirtschaftlichern Version.


"ohne" dynamische Öldruckwarnung (CG, CH, CP, DW, DL, DV)

1 Öldruckschalter 0.25 bar (Farbkennung blau), öffnet bei Druck über 0,38 bar

VAG 028 919 081 H; Gewinde M10 x 1

Er sitzt am Zylinderkopf in Höhe des Luftfilters


"mit" dynamischer Öldruckwarnung (DW,1S,ACT,DV, sowie 1G,ACL,DL,1E)

ab 01.08.85, Mod86 ab Fgst. Nr. F-28-G-000001

1 Öldruckschalter 1,8 bar (Farbkennung weiss für Benziner), schließt bei Druck über 1,86 bar

1 Öldruckschalter 1,4 bar (Farbkennung schwarz für Diesel), schließt bei Druck über 1,2-1,6 bar

1 Öldruckschalter 0,25 , öffnet bei Druck über 0,38 bar

Tieemo Schafmeister (11/2020

Die Öldruckschalter sind „klassisch“ auf beide Seiten verteilt. Ich hatte, wegen Verdrahtung des Öldruckschalters, auch mal ein Bildchen dazu gemacht, hier ergänzt um den Adapter. Wie man sieht, ist der obere Gussbutzen nicht belegt


Test und Funktion

siehe auch

Kontrolllampe Oeldruck, dynamische Oeldruckkontrolle, Öldruckgeber prüfen


Und hier noch als Beispiel ein Kombigeber, für Anzeige(10bar) und Warnkontakt.


Danke an Chris, der alle „Dieselinfos“ dazu im Forum eingebracht hat!

konisches Gewinde

Und zum Schluß noch Bilder zum „konischen Gewinde“, die beim LT nicht üblich sind.


/Vermutlich klemmt das Ölrücklaufventil das nur der Acl Motor hat. Es sitzt unter dem Öldruckschalter. Die anderen Lt Motore haben das nicht und gehen deshalb auch nicht eher kaputt.


/ 2022/04/09 21:09 von gr


zurück zu : Start , Reparaturtips