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Geschrieben von Joachim S am 08. Mai 2026 10:22:04:

Als Antwort auf: etwas OT geschrieben von Sebastian (Mainz) am 08. Mai 2026 09:51:27:

Hallo Thomas,
was fährst du denn aktuell für eine Achse?
Mein LT hatte mit 8C (43:8) Achse auch mehr als ausreichend Drehmoment.
M_lost V_gain V_max Übersetzung </zitat><br> <zitat>+19,60% -16,39% 83,61 45 7</zitat><br> <zitat>+8,97% -8,23% 91,77 41 7</zitat><br> <zitat>0,00% 0,00% 100,00 43 8</zitat><br> <zitat>-9,30% +10,26% 110,26 39 8</zitat><br> <zitat>-17,31% +20,94% 120,94 40 9</zitat><br> <zitat>-23,72% +31,10% 131,10 41 10</zitat><br> <zitat>-24,15% +31,84% 131,84 53 13</zitat><br> <zitat>-29,57% +41,98% 141,98 53 14</zitat><br> <zitat>
Aber die ~30% Drehmomenteinbußen merkt man ziemlich. Meine ESP läuft inzwischen auf Vollgas und der Turbo ist auf knapp unter 1Bar eingestellt, seitdem läuft er um die 125, für theoretische 140 fehlt einfach Drehmoment. Zwar ist die reduzierte Drehzahl sehr angenehm, aber am Berg muss man oft in den 4. schalten, was natürlich wieder konraproduktiv ist, vorraussichtich wären die zweitschnellsten Übersetzungen besser geeignet.
Nur als Anregung die zweitschnellste Übersertung gibt es in zwei Versionen, die 41:10 gab es in mehr Achsen (auch mit kleinem Differential) und villeicht passt dir das ja auch. Die 53:13 gab es wieder nur im großen Diff.
Was für einen Turbo fährst du VTG vom VW V6 2,5l? Wie hast du das mit den Flanschen ud der Druckdose gelöst?
MfG Sebastian

Hi Sebastian,

der Vierte ist nun dein alter Fünfter. Passt doch :-)

Was mir mehr Sorgen machen würde, wäre mit Anhänger am steilen Berg anfahren zu müssen. Die Situation hab ich hie und da, und es ist jetzt mit der originalen Achse schon ne ziemliche Quälerei für die Kupplung.

Gruss Jo


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