Abgasklassen der Turbomotoren
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Geschrieben von Leerkabinen-Wolfgang am 05. März 2006 18:14:06:
Hallo, Forum,
ich habe Probleme mit dem Motor meines LT50 (DV-Motor mit 102PS): Kühlwasserverbrauch 1 Liter/200km, Ölverbrauch 1 Liter/300km. Aktueller Stand der Untersuchungen: Risse im Zylinderkopf, insbesondere von den Ventilen zu den Vorkammern, teilweise auch Richtung Öl- und Wasserkanälen.
Also: neuer Zylinderkopf - oder neuer (alter) Motor. Mein Motorblock ist ein AT-Motor mit rd. 150.000km Laufleistung, aber bereits aufgebohrt auf das 2. Übermaß. Da jetzt einen funkelnagelneuen Zylinderkopf (inkl. Ventilen, Hydrostößeln und neuer Nockenwelle für rd. € 500,-) draufzusetzen ist vielleicht für den alten Motor zu belastend, oder?
Alternativ könnte ich einen 1G-Motor mit 92PS bekommen - auch rund 150.000km Laufleistung, ebenfalls AT-Maschine, aufgebohrt auf das 1. Übermaß. Auch hat mein 102PS-Motor schon große Schwierigkeiten, mein 5t schweres, 3.1m hohes und 2.25m breites Wägelchen in Bewegung zu setzen - und wenn, dann nur mit 18-22l/100km. Bekommt der 92PS-Motor meinen Dicken überhaupt in Gang? Klar, ich hätte dann einen größeren Drehzahlbereich, in dem das max. Drehmoment anliegt, aber reicht das?Welche Lösung würdet Ihr wählen? Erschwerend kommt dazu, daß der Wagen gerade auf Pöl umgestellt wurde, was - zumindest in der Startphase - eine erhöhte Belastung für den Motor bedeutet.
Wie sieht das eigentlich mit den Abgasklassen bei DV- und 1G-Motor aus, die ja wohl zukünftig für die Besteuerung masgeblich werden?
Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang
- Re: Abgasklassen der Turbomotoren Ralph 06.3.2006 07:11 (0)
- Re: Abgasklassen der Turbomotoren Yogi 05.3.2006 19:18 (7)
- Re: Abgasklassen der Turbomotoren Ralph 06.3.2006 07:14 (0)
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- Re: Abgasklassen der Turbomotoren jogurt 06.3.2006 18:36 (2)
- Re: Abgasklassen der Turbomotoren Yogi 08.3.2006 00:33 (1)
- Re: ReAbgasklassen der Turbomotoren Yogi 08.3.2006 00:40 (0)
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