Re: Abgasklassen der Turbomotoren
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Geschrieben von Ralph am 06. März 2006 07:11:17:
Als Antwort auf: Abgasklassen der Turbomotoren geschrieben von Leerkabinen-Wolfgang am 05. März 2006 18:14:06:
Hallo Wolfgang,
Das bessere Drehmoment hat in jedem Fall der 1G. Abgastechnisch geben
sich die beiden Motoren nix, EURO1 gibts für beide nicht.Ein ZK-Wechsel bei einem Turbomotor ohne Überholung des Restes halte
ich für bedenklich und mit 5t. hat wohl jeder LT-Motor zu kämpfen, auch
ein ACL pfeifft hier aus dem letzten Loch.Gruß
Ralph
>Hallo, Forum,
>ich habe Probleme mit dem Motor meines LT50 (DV-Motor mit 102PS): Kühlwasserverbrauch 1 Liter/200km, Ölverbrauch 1 Liter/300km. Aktueller Stand der Untersuchungen: Risse im Zylinderkopf, insbesondere von den Ventilen zu den Vorkammern, teilweise auch Richtung Öl- und Wasserkanälen.
>Also: neuer Zylinderkopf - oder neuer (alter) Motor. Mein Motorblock ist ein AT-Motor mit rd. 150.000km Laufleistung, aber bereits aufgebohrt auf das 2. Übermaß. Da jetzt einen funkelnagelneuen Zylinderkopf (inkl. Ventilen, Hydrostößeln und neuer Nockenwelle für rd. € 500,-) draufzusetzen ist vielleicht für den alten Motor zu belastend, oder?
>Alternativ könnte ich einen 1G-Motor mit 92PS bekommen - auch rund 150.000km Laufleistung, ebenfalls AT-Maschine, aufgebohrt auf das 1. Übermaß. Auch hat mein 102PS-Motor schon große Schwierigkeiten, mein 5t schweres, 3.1m hohes und 2.25m breites Wägelchen in Bewegung zu setzen - und wenn, dann nur mit 18-22l/100km. Bekommt der 92PS-Motor meinen Dicken überhaupt in Gang? Klar, ich hätte dann einen größeren Drehzahlbereich, in dem das max. Drehmoment anliegt, aber reicht das?
>Welche Lösung würdet Ihr wählen? Erschwerend kommt dazu, daß der Wagen gerade auf Pöl umgestellt wurde, was - zumindest in der Startphase - eine erhöhte Belastung für den Motor bedeutet.
>Wie sieht das eigentlich mit den Abgasklassen bei DV- und 1G-Motor aus, die ja wohl zukünftig für die Besteuerung masgeblich werden?
>Viele Grüße
> Leerkabinen-Wolfgang
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