> # Re: perkins-diesel im benziner?

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> Geschrieben von Karsten am 01. März 2003 16:53:27:

> Als Antwort auf: Re: perkins-diesel im benziner? geschrieben von Olaf Korte am 25. Februar 2003 21:31:40:

> Moinsens!

> >Mmh,
> >zum Volvo kann ich leider nix sagen und 5-Zylinder-Diesel kannte ich bisher nur von Mercedes und Audi.

> Von Perkins muß es aber auch einen geben - wahrscheinlich in England bekannter als hier. :-))

> >Im 240er Volvo wurde über lange Jahre der 2,4ltr 6-Zylinder-Diesel von VW >verbaut. Er ist weitestgehend baugleich zu den im LT später (und bei weitem >mehrheitlich) verbauten 6-Zylinder-Dieseln.

> Da ich beider Motor-Varianten vorliegen habe:
> Anbauteile wie Lima, Krümmer, Kupplung sind anders.
> Block & Kopf sind idedentisch.

> >Ob das Volvo-Getriebe irgendwie an den Perkins passen würde, weiss ich daher leider auch nicht.

> Gut oder auch nicht. Werde das bei Gelegenheit mal probieren.
> Hatte nur gehofft, jemand hätte sowas schon mal probiert.

> >10-15% hört sich natürlich schon verlockend an und irgendwie würde man es >vielleicht schon umgebaut bekommen.

> Meine Erfahrung beim Volvo, wo ich von 4-Gang auf Overdrive umgebaut habe, ist eine ca. 20-25% Spritersparnis bei Langstreckenbetrieb bei Geschwindigkeiten bis 130 km/h.

> >Vermutlich wäre es einfacher bei einer Zahnradfabrik andere Übersetzungen für >das "normale" LT-Getriebe zu beschaffen und einzubauen ...

> gehen würde das - das wären aber Spezialanfertigungen, wenn es die dann überhaupt gibt. Außerdem ein Getriebe auseinander zu puzzeln ist nicht ganz ohne...

> >Aber ob das den Aufwand für ein paar km/h mehr wirklich wert ist?

> Sind nicht die km/h. Auch nicht nur die Spritersparniss.
> Sondern auch mehr Laufruhe & Entspannung - ja Unterhaltung - beim Fahren.
> Weniger Verschleiß am Motor nicht zuletzt.
> Aufwand letztlich ist die Änderung der Kardanwelle (Länge & Flansch).
> Bei den heutigen Kraftstoffkosten würde das nach meiner Ansicht lohnen.
> Habe einen ähnlichen Umbau schon bei einem Mercedes gemacht. Aufgrund des prinzipiellen Erfolgs (Laufruhe, Spritverbrauch) kam mir die Idee, warum das nicht beim LT zu machen sein sollte.

> >Von der Zulassung beim TÜV will ich mal erst gar nicht reden ...

> wenn man was gut baut und nicht grad einen schlechten Prüfer erwischt, wird man im Zweifelsfall auch ein anderes Getriebe eingetragen bekommen - sofern es überhaupt bei einer HU auffällt.

> Gruß
> Karsten

> >Gruß,
> >Olaf
> >>
> >>Hallo Olaf,
> >>freut mich, daß du ein paar interessante Daten zum Perkins gepostet hast hinsichtlich Übersetzungen.
> >>>Dadurch erhalte ich eine um ca. 6 Prozent längere Gesamtübersetzung. Mehr ist >wohl nicht so ohne weiteres drin.
> >>Meine Wenigkeit -Perkins-LT- und Vovo-Besitzer hat dazu ne Frage, die hier noch nie gestellt wurde:
> >>Im Volvo Diesel wurden anfangs auch die Perkins-Diesel verbaut - sogar als 5-Zylinder.
> >>Nun ist Volvo bekannt wg. seines legendärenden OVERDRIVES - das Getriebe mit dem hydraulisch zugeschalteten "echten" 5. Gang. Dies wurde auch mit dem 75-VAG-Diesel verbaut.
> >>>Der Perkins hat 64PS/3600 U/min. Die Getriebe unterscheiden sich definitiv nur >in der Getriebeglocke, also dem Anschlussstück zwischen Motor und Getriebe.
> >>Wenn ich die Aussage richtig interpretiere, müßte doch eben jenes Overdrive-Getriebe an den Perkins-Diesel im LT passen. Das Getriebe bringt eine Drehzahlabsenkung von ca, 15-20%.
> >>Ich frage mich, ob es sich verbauen läßt (mit gewissen Improvisationen inkl. Kardan) oder es von vornherein aussichtslos ist.
> >>Bin mal gespannt, ob jemand dazu was weiß :-)
> >>Grüße
> >>Karsten
> >>
> >>>Hallo,
> >>>ich fahre selbst einen Perkins,
> >>>Zur Zulassung kann ich leider nicht viel sagen. Eigentlich sollte es wohl zu korrigieren sein, da der Perkins ja original im LT verfügbar war - bist DU sicher, dass Du den richtigen Fahrzeugbrief zum richtigen Auto hast ...
> >>>Zur Getriebeübersetzung:
> >>>Ich glaube nicht, dass es da Probleme gibt, da der Benziner auch schon bei vergleichsweise niedriger Drehzahl seine maximale Leistung hat (ich glaube es waren 75PS/4500 U/min.
> >>>Der Perkins hat 64PS/3600 U/min. Die Getriebe unterscheiden sich definitiv nur in der Getriebeglocke, also dem Anschlussstück zwischen Motor und Getriebe. Das Getriebe ist in allen LT-Modellen einschliesslich Turbo-Diesel zumindest im höchsten Gang gleich übersetzt (1:1).
> >>>Unterschiede gab es nur durch unterschiedliche Differential-Übersetzungen. Du müsstest also die Hinterachse wechseln um andere Übersetzungen zu bekommen. Ich rüste z.Zt. die Bereifung auf 205R14 um (hatte 4 Reifen mit Felgen bei eBay günstig ersteigert von denen mir nun leider wieder 2 gestohlen worden sind ...)
> >>>Dadurch erhalte ich eine um ca. 6 Prozent längere Gesamtübersetzung. Mehr ist wohl nicht so ohne weiteres drin.
> >>>Falls Du sonst noch was zum Perkins brauchst:
> >>>- Stromlaufplan (sollte ich in den nächsten Tagen erhalten)
> >>>- Reparaturleitfaden zum Motor
> >>>- Kopie der Bedienungsanleitung
> >>>- Instandhaltung genau genommen
> >>>- diverse andere Dokumente
> >>>Könnte ich Dir jeweils als PDF-Kopie zukommen lassen - wegen der Grösse dann am besten auf CD-ROM zum Selbstkostenpreis.
> >>>Gruß,
> >>>Olaf
> >>>>>Hallo!
> >>>>>Nett ist's hier.
> >>>>>Ich liebäugele mit einem hübschen lt-womo. Einziges problem: er ist als benziner eingetragen, hat aber einen perkins-diesel. Was sagt da der tüff zu? Kann es sein, dass er am benziner-getriebe sehr hoch dreht und entsprechend früh abregelt?
> >>>>>Grüße & vielen Dank!
> >>>>>titus

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