Re: schon beantwortet - wirklich?
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Geschrieben von Andreas am 01. August 2018 10:16:04:
Als Antwort auf: Re: schon beantwortet - wirklich? geschrieben von Chris am 01. August 2018 09:14:15:
Servus Manfred,
was wir nicht wissen ist, ob Andreas ein kurzes oder langes Viergang hat und ob er ein kurzes oder langes Fünfgang bestellt hat. Die Wahrscheinlichkeit spricht dafür, daß er ein lang übersetztes Viergang hat und ein langes Fünfgang bestellt. Damit wird sein erster Gang kürzer und er kommt am Berg trotz seiner langen Achse nicht schlechter weg als vorher. Das war seine Frage und unter den Voraussetzungen ist diese damit beantwortet.
Daß im Wiki ein paar Daten fehlen hab ich gesehen, die müssen wir halt nachtragen. Es ist aber nicht von anderen Übersetzungen auszugehen, da es sich ja um die gleichen Motoren handelt (mit Ausnahme vom Perkins, bei dem das Thema aber meines Wissens über die Achsübersetzung ausgeglichen wurde).
Für Andreas gibt es natürlich noch drei weitere Szenarien: Er könnte ein langes Viergang haben und auf ein kurzes Fünfgang umrüsten, oder ein kurzes Viergang und auf ein kurzes Fünfgang umrüsten. Auch damit wäre alles ok für ihn.
Er könnte aber auch ein kurzes Viergang haben und auf ein langes Fünfgang umrüsten - genau in diesem Fall hätte er dann doch das befürchtete Problem. Lediglich die Wahrscheinlichkeit spricht dagegen.
So ist das eben, wenn man sich mit dem Thema erst nach dem Kauf beschäftigt, anstatt davor.
Es könnte noch übler kommen: Möglicherweise bekommt er ein Fünfgang mit Kupplungsglocke für den Perkins Diesel - das würde dann beim CP nicht mal an den Motor dran passen.
Ich sehe da jedenfalls Handlungsbedarf, das Wiki an der Stelle zu ergänzen. Das wäre schon mal produktiver, als nur zu kritisieren ;-).
Es war übrigends nicht gefragt nach dem besten Getriebe für die Steigung, das ergäbe ja auch gar keinen Sinn. Das Problem Steigung löst man nicht über die Getriebe-, sondern über die Achsübersetzung. Denn wo es Steigungen hat, will man in der Regel nicht nur im ersten Gang anfahren können, sondern auch in höheren Gängen fahren ;-).
Allgemein ergib es in aller Regel keinen Sinn, einen leichten LT auf das schwere Fünfgang umzurüsten. Die Übersetzung wirkt sich ja nicht nur auf die Steigfähigkeit aus, sondern auf die erreichbare Geschwindigkeit pro Gang - was in dem Fall dann bedeuten würde, daß man den ersten Gang im Fahrbetrieb praktisch gar nicht mehr nutzt und alles im zweiten (ebenfalls kürzeren) Gang anfährt. Effektiv dann also ein noch länger übersetztes Vierganggetriebe.
Ich habe so einen Umbau bei meinem LT28 mit DV LLK gemacht, um effektiv einen längeren aber nicht zu langen zweiten Gang zu bekommen für den alltäglichen Anfahrvorgang in der Ebene. Gleichzeitig hat man dann eine Art "Untersetzungsgang" für schwieriges Anfahren sowie den kürzeren Rückwärtsgang, der bei langer Achse beim Rangieren in der Steigung sehr hilfreich sein kann. So war die Idee. Ich werde das aber wieder zurücktauschen - ist wie schon gesagt nicht die beste Lösung, die Gangaufteilung hat irgendwo schon ihren Sinn beim Fünfgang. Schön wäre halt ein Fünfgang, das 1-3 einfach ein Stück länger übersetzt hat.
Gruß Chris
Danke Chris für Deine ausführliche Beschreibung,also ich weiß nicht wie Mein altes Getriebe jetzt übersetzt ist nur vor dem Umbau der Diff.Übersetzung konnte ich bequem mit dem 2.Gang anfahren den im 1.n mußte Ich nach´n Meter schon auf´n 2tn schalten.Jetzt mit der anderen Diff.Übersetztung fahr ich mit´n 1´n weg und komm wie beschrieben auf bis 120Kmh Höchstgeschwindigkeit aber nicht lange den die hohe Drehzahl tut dann schon Weh.Das neue Getriebe konnte Ich Mir nicht aussuchen da es ja nur das eine bei CP gibt aber der VW Händler hat es ja nach meinem BJ.82 und CP Motor bestellt.Bin gespannt wie sich das dann anfühlen wird.So long.LG.Andreas PS:Schön das es das Forum und Euch gibt das ist Echt ein Segen.SUPA !!!
- Re: schon beantwortet - wirklich? Andreas 01.08.2018 14:51 (9)
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