Zuordnungstabelle Fahrzeuge - Federpakete

Hier sind die Ausführungen der Blattfedern aufgelistet, die im LT bis Bj.96 verbaut wurden. Es können Varianten für den Austausch oder zu Zwecken der Auflastung abgeleitet werden. Für Ablastungen (z.B. LT40 und LT45 auf 3,5t, auch 4×4) ist zumindest in Deutschland kein Federumbau notwendig. In anderen Ländern kann eine technische Änderung notwendig sein, z.B. Tausch des Federpakets. Der sog. LT40A konnte ab Werk mit 3,5t zGG bestellt werden (Bestellcode 0WH bzw. M350). Bis 3/'86 wurden Blattfederpakete verbaut, die teileweise mit Zusatzfedern kombiniert wurden; außerdem kam an den Achsen eine Diagonalstrebe (sog. Panhardstab) zum Einsatz zur Weiterleitung der Querkräfte an der Achse. Bei LT28-31 unterscheidet sich dabei auch die Federlänge von den späteren Varianten. Da dementsprechend auch die Federaufnahmen am Fahrzeug anders sitzen bei diesen Fahrzeugen, ist ein Quertausch der Federpakete von LT28-31 zwischen Baujahren vor und nach 86 nicht möglich. Vgl. unten den Abschnitt „Zusatzfedern“.

Erklärung zur folgenden Datentabelle:

Federkräfte sind angegeben im nicht verbauten (eingespannten) Zustand, sind daher nicht identisch mit der Achslast und dienen nur als grober Anhaltspunkt für die Charakteristik des Federpakets.

Verwendete Abkürzungen:

-E = Einzelbereifung,

-Z = Zwillingsbereifung,

-S = Standardausstattung,

-V = verstärkte Ausstattung,

-RTW = Rettungswagen,

-Camper = Sven Hedin / Florida (nicht Alkovenaufbauten wie z.B. Karmann),

-Kombi = Pkw Kombi oder Kraftomnibus mit Sitzreihen hinten,

-RS = Radstand,

-16„ = 16“-Bereifung bei LT 40-55.

LT 4×4 sind nicht extra aufgelistet, da die Federpakete identisch sind mit den 4×2-Varianten des LT40 und 45. Wegen der Einzelbereifung der LT 4×4 sind die Federpakete entsprechend mit „E/Z“ gekennzeichnet.

* mit Zwischenklotz

Bis 3/'86 wurden Blattfederpakete verbaut, die teileweise mit Zusatzfedern kombiniert wurden, siehe Einleitung.

Die Zusatzfedern sind zylindrisch ausgeführt aus geschäumten Polyurethan (PU). Sie sind an Aufnahmetellern am Rahmen angeschraubt. Ihr unteres Ende ist frei beweglich, sitzt aber bei entsprechender Achslast auf einem Aufnahmeteller auf, der am Achskörper angeschweißt ist.

Die Zusatzfedern gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, siehe unten. Da sich das Material auf Dauer auflöst und bei vielen alten LTs diese nur noch in bröseligen Fragmenten vorhanden sind, müssen sie ersetzt werden. Dazu gibt es mehrere Möglichkeiten:

- Einbau von originalen Zusatzfedern von VW, sofern noch erhältlich.

- Einbau von Schraubenfedern aus dem Pkw-Bereich (Opel Corsa). Funktioniert, aber von den Prüforganisationen (TÜV, Dekra,…) nicht unbedingt akzeptiert, da keine Freigabe.

- Einbau von sog. Aircells = geschlossenporige Zusatzfedern mit eingeschäumten Luftkammern. Diese Zusatzfedern sehen dem Original sehr ähnlich und werden von den Prüforganisationen akzeptiert. Das Material ist wesentlich haltbarer als das Original von VW. Die eingeschlossenen Luftkammern wirken wie eine Luftfederung und verbessern dadurch den Komfort. Aircells sind in verschiedenen Federhärten erhältlich. Bezug bzw. Kontakt, z. B. über Fa. OKO Wohnmobilbau-Teile-GmbH, Friedrichshafen.

Dazu gibt es hier Einzelheiten

Wichtiger Hinweis: Die Zusatzfedern dienen hauptsächlich der Komfortverbesserung. Sie können das Stützverhalten von ermüdeten Blattfedern nicht ersetzen. D.h. vor dem Einbau neuer Zusatzfedern unbedingt den Zustand der Blattfedern prüfen..

Ermüdete Blattfedern können in Fachbetrieben aufgeschmiedet werden und sind dann „runderneuert“.

Darüber gibt es hier Infomationen

—Chris 03.04.22

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