Dieser Beitrag ist vorwiegend für „LT-Neulinge“ gedacht, obwohl, „Alte“ bekommen hier auch noch „Neues“ mit.

Hinweis

Schiebetuer klemmt bei Kälte

Man muss die Schienenabdeckung in der Mitte, also die Abdeckung des Laufwagens nicht abbauen, wenn Du die Schiebetür rausnehmen willst.

In dem Steg, auf dem die Rolle läuft, ist an einer Stelle eine Aussparung wo man den Rollwagen wegnehmen kann.

Um genügend Platz hinter dem Abdeckblech zu bekommen, nimmst Du am besten einen in einen Lappen gewickelten Holzklotz ( ich habe dafür einen Hartgummiklotz), der so dick ist, bezw. etwas keilförmig ist, dass er die Abdeckung, die Du vorher mit der Hand leicht von der Schiene weggezogen hast, in dieser Position hält.

Dann passt der Laufwagen dazwischen durch zum Rausnehmen. Wenn man das vorsichtig handhabt, verbiegt sich auch nichts, die Abdeckung hält das schon aus ohne Verformung. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag geschrieben von Micha Mz am 21. Dezember 2022 19:45:28: )

Die Schiebetür, das „lärmintensivste Teil am LT“ im Stillstand, bei ausgeschaltetem Motor, bedarf laufender Wartung, und es muss an den „richtigen“ Stellen geschmiert werden. Besonders anfällig sind hierzu „Teile- mäßig“, das Kunststoffteil im Rollenwagen und das kleine Lager im Rollenwagen.

Wartungsmässig muss auf , die der Belastung entsprechende Schmierung der „laufenden Teile“ geachtet werden.

Die „Lautstärke dieser Einheit“ kann durch Ersatz neu gebauter Lager (s. u.) erheblich reduziert werden.

Vorweg, bei Reparaturarbeiten in diesem Bereich, sollte man UNBEDINGT das Kugellager ersetzen, das in der Führungsrolle des Rollwagens verbaut ist, weil dies meistens „überlastungsbedingt verbraucht“ ist.

Die Rolle aus Plastik nachzubauen ist nicht zu empfehlen; das wird nicht lange halten. Bei guter Pflege bzw. gelegentlichem Austausch des Kugellagers hält die Stahlrolle an der Stelle ewig.

Neu kostet sie mit Lager an die 15,-. Sucht mal nach BLIC 6003-00-0020P. (Chris 4/2018)

Der Ausbau dieses Bleches ist absolut notwendig!

Die Seitenführung „läuft“ unter einem ca. 1 m langen Abdeckblech und ist links und rechts mit je einer Kreuzschlitzschraube befestigt.

Diese MÜSSEN rechtzeitig vorher mit einem Rostlöser (empfehle CARAMBA-RASANT, Industrie – Rostlöser) behandelt werden!

Versaute Schraubenköpfe führen hier zu immenser zusätzliche Arbeit !

Befestigung am Anfang der Laufschiene in „Türnähe“

Befestigung am Ende der Laufschiene

Danach gilt es das Abdeckblech herauszumachen.

Eine echt schwierige Angelegenheit, weil das Abdeckblech von einem Keder umschlossen/mit eingebaut ist und meistens ganz gemein fest sitzt

-einfach den Wulst mit einem Tapetenmesser abtrennen und den Keder neu kaufen/längen/einbauen; der Ausbau des „Restteils ist aber genau so, wie unten aufgezeigt; oder ihn

-retten, dazu

den Keder überall in de gesamten Lauflänge „hinten an der Karosse, sowie vorne am Abdeckblech „ lösen“. Dazu nimmt man am Besten einen Spatel, wie ihn Ärzte benutzen

Holz-Spatel einsetzen

Dieses Holzstück setzt man dann an Karosse /Keder an und führt das „Tiefereindringen“ vorsichtig cm für cm in Länge und Tiefe mehrfach durch.

Zur Unterstützung der Aktion nimmt man ein Buchenbrettchen Länge 9,2 cm x Breite ca. 8 cm x „Dicke“ 1,5 cm , und legt das von innen in das Abdeckblech.

Unter dieses legt man ein Brett mit Länge 10cm x „Dicke“ 2 cm x ca. 4 cm Breite und legt dieses unten in das Karossenelement in diesen Bereich.

Zwischen diesen Holzteilen bringt man jetzt einen zum Losdrücken des Abdeckblechs einen „Großen Schraubenzieher/ Kleinen Kuhfuß ö. ä. „ und drückt es punktuell mm-weise nach oben, wo man grad mit dem Spatel ist.

ES IST SEHR NERVIG!

Wenn man merkt, dass der Keder nicht mehr richtig an der Karosse fest ist, kann man auch das „Rundteil“ abschneiden und den Keder mit Abdeckblech herausheben.

Beim Wiedereinbau wird die Kederummantelung „am Abdeckblech“ festgeklebt; Keinen Kleber auf Karosserieseiten bringen!! Diese beiden äußeren Seiten mit Silikonfett bestreichen. So geht das Abdeckblech bei einer neuen Reparatur leichter ab.

- Keder VAG Nr. 281 843 799; ca. 1,80 €

Hier verschiedene Ansichten:

Das weiße Plastikteil hat VAG Nr. 211 843 368

Unbedingt vor der Demontage auf Maße überprüfen!!!

Originalmaße sind

-„Schlitztiefe“ 5,4 mm; sie ist an der Mittel-Laufschiene einfach zu ermitteln.

-„Schlitzbreite“ 3,7 mm;da darf kein „großes Wackelspiel“ zu merken sein.

So kann man in etwa abschätzen „wo das Teil in Etwa einzuordnen ist“.

Die Metall-Führungsrolle hat VAG Nr. 211 843 359

Die Seitentür wird jetzt bis zum „unterbrochenen Teil (in der Mitte) der Laufschiene“ zurückgeschoben

Dann unterstützt man dazu die Seitentür dort, unten, mit dem Wagenheber, um die Position zu halten.

Mutter 13 SW abschrauben; alle Teile unbedingt „festhalten“ da sie „federnd gelagert“ sind und aus ihren Positionen herausspringen können

Jetzt hebt man das „Plastikteil mitsamt dem Rollwagen“ heraus.

Weiteres ist selbsterklärend:

-abnehmen des Kunststoffführungsteils (Mutter SW10)

-abnehmen des Rolllagers (Mutter SW10)

Führungslager demontiert;

Bemerkung:

die original Gleitrolle ist aus „Vollmetall = silberfarbig“. Die hier gezeigte, ist die modifizierte von Harry/Oswald“ aus Kunststoff

-Keder 281 843 799 ca. 5.- €

-Führung (Kunststoffteil) 211 843 368 ca. 9.-€;

-Rillen-Rolle 211 843 359 B ;https://www.volkswagen-classic-parts.de/rolle-1e952a.html 35,95€ (Stand 07/2017)

-Rollwagen 281 843 342 ca. 50 €; gibt es bei ClassicParts

-gesamte „hintere Schließeinheit an der Mittelschiene, ohne die Verbindung zum Schloß“ 282 843 342 , ca. 272 € bei VAG !!

Vorsicht:

Zum Ausbau ist es notwendig, den gesicherten Bolzen zu demontieren.

Dazu muss zunächst das Rollenradlager demontiert werden.

JETZT wird erst die SICHERUNGSSCHEIBE DES BOLZENS rausgedrückt!!!! Sie ist fast nicht zu sehen!!!!!

Wird sie nicht entfernt, ZERSTÖRT man beim Herausschlagens des Haltebolzens den Rollwagen!!!!!

Die Reihenfolge und Position der Teile muss man kennzeichnen / sich merken!

Nun erst mit einem 4mm Durchschlag den Bolzen heraus treiben .

Danach fallen die 2 Haltehaken , die Spannfeder mit der dazu gehörigen Distanzscheibe und auch die Unterlegscheibe heraus.

Von unten nach oben:

- Messingscheibe

- Haken

- Feder MIT Distanzring!!

- Haken

- Sicherungsring (GANZ WICHTIG!!) N 012 436 2 ca. 0,10 €

Diese Einheit ist mit einem Kunststoffblende verkleidet und nach Abnehmen einer kleinen Kreuzschlitzschraube abnehmbar.

Im Hintergrund sieht man die „Aufnahme“ zur Justierung. Die Kreuzschlitzschrauben dürfen dazu „nur eben agezogen sein“.

Dahinter sind 3 große Kreuzschlitzschrauben, die das gesamte Teil halten. Position des Teiles für den Wiedereinbau markieren.

Neujustierung erfolgt an der C-Säule , oben. Dort muss der Schlitten rein gleiten können.

Ist oben im Bild (ganz hintn zu sehen)

Dazu muss die Tür unterstützt werden.

6-er Inbus wird benötigt.

Auch hier ist eine Markierung der Einbaulage empfehlenswert.

Der Rückbau, mit gleichzeitigem Fetten der Teile, erfolgt sinngemäß

"Hier" wird die Reparatur(untere Laufrolle ersetzen) beschrieben

Das ist notwendig, wenn die Tür den aufgrund Materialermüdung oder Rost an der Ecke unten rechts diesen gezeigten Langzeitschaden hat; ein häufiges Schadensbild. Dann hilft nur

-der Austausch der Tür, wobei man dann das „Original-Emblem/Dekor-Streifen“ verliert, oder

-Austausch des betroffenen Blechteils in seiner Gesamtheit, weil sonst die notwendige Steifheit/Festigkeit nicht erreicht wird.

In diesm Fall wurde aus einer defekten Seitentür der benötigte „gesunde Teil“ herausgeschnitten und in die „kranke Stelle“ eingesetzt.

Nach Abschluß der normalen Blechbehandlung, wurde hier der untere Bereich mit „Steinschlagschutz aus der Kartusche von vorne nach hinten(über LT-Länge) versehen.

-alle Scharnierbeschläge im Mittelteil mit MOTORÖL schmieren

-Rollenbahn unten (im Einzugsbereich der Schiebetür VORNE) und Seitenwandschiene, auf der der Rollenwagen läuft, mit ölgetränktem Lappen reinigen.

Dann die Tragrollenspuren DÜNN mit MEHRZWECKFETT einstreichen.

Die obere Führung braucht eigentlich gar keine sonderliche Schmierung.

Die Rolle auf ihrem Lager soll natürlich geschmiert sein, aber die Schiene nicht.

Die Rolle soll ja in der Schiene abrollen und nicht an der Schiene gleiten. So kommt man auch nicht in die Verlegenheit, in eine fettige Schiene zu greifen.

Bei der mittleren Schiene sollte man überprüfen, in welchem Zustand die Laufrolle ist.

Der Rollenschlitten soll das Gewicht über die Rolle auf die Schiene abstützen, der Kunststoffgleiter soll nur führen und nicht tragen.

Wenn das soweit passt, schiebt der Gleiter auch nicht so leicht das Fett komplett weg. Letztendlich hilft an der Stelle aber auch nur, daß man hin und wieder tatsächlich nachschmiert.

Bei der unteren Schiene würde ich auch eher reinigen und sauber halten, als viel schmieren.

Das Fett da unten drin, bindet in erheblichem Umfang Sand und Staub ; davon geht auf Dauer die Laufbahn schneller kaputt als ohne Schmierung.

Die Rolle selber sollte in ihrem Lager natürlich gut geschmiert sein.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Chris am 22. April 2020 13:39:08:)

Diese sind von LT-Harry und Oswald aus Franken konstruiert worden!!!

Der gesamte Beitrag ist hier im Forum zu lesen

Als Antwort auf: @Christian-Rolle-Schiebetüre geschrieben von LT-Harry am 25. Oktober 2010 17:30:51

Eine Zusammenfassung der Beitrage:

- man hört sie schon noch, die Schiebetüre

Infos zur Führungsgleitrolle im Rollwagen

- diese (VW 211 843 359 B) ist 2teilig, und wurde durch eine Kunststoffrolle ersetzt.

- die Nut für den Sicherungsring DIN 472 darf nicht vergessen werden; sonst fliegt die das ganze auseinander

- das originale Rillenkugellager wird weiter verwendet oder bei „Vershleißerscheinung“ ersetzt.(607.2RS -7x19x6mm)

- das Lager läßt sich mühelos (ohne Werkzeug)ersetzen.

(Die komplette Rolle kostet bei VW ca 45.- € ; in Metall allerdings)

- bei der unteren Tragrolle (VW 211 843 419 für ca.33.- € ) muss man seine Fantasie etwas spielen lassen

- diese Tragrolle ist leider einteilig, d.h., der Außenring des Lagers ist die Tragrolle selbst. Ergo, muss einem etwas dazu einfallen

- erst den Bolzen, welcher die Rolle trägt, am Tragarm messen; dieser sollte einen Ø von 7mm haben

- wenn das so ist, passt ein Rillenkugellager 607.2RS (7x19x6mm); und dazu baut man eine Rolle drum herum ; (außen Ø 30mm)

- das 607er Rillenkugellager wird dann eingeklebt

Material:

Die Rolle im Rollwagen ist aus PA66 (Polyamid)und ersetzt nur die alte.

Die Tragrolle (unten) ist aus POM (Polyoxymethylen) und wird „eingeklebt“.

Dank an Harry und Oswald aus Franken! ihr könnt wirklich stolz darauf sein!!!

Meine „Selbsterfahrung“ dazu: „die Tür ist jetzt leise geworden“!!

Diese Bilddokumentation darüber zeigen die Karosseriearbeiten. (Danke an Julia und Barney).

Da es dafür keine Reparaturbleche mehr gibt, helfen die Bilder vielleicht dem ein oder anderen, selbst etwas zu fertigen.

Die günstigste Möglichkeit ist, das marode Teil durch eine herausgetrennte, noch einigermaßen intakte „Komplettschiene“ aus einem „Schlacht-LT“ zu ersetzen.

—gerald 19:08, 22 April 2018 UTC update 25 April 2020(gr) ; update 2021/07/05 10:11 von lt-harry

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