Vorarbeiten sind hier beschrieben

Ausrücklager ausbauen

Dabei ist ein Wechsel des Pilotlagers immer in den Austauschüberlegungen mit einzubeziehen.

Pilotlager erneuern

Die hier aufgezeigten Produktinformationen sind lediglich als „Beispiel“ aufgeführt.

Hier für einen LT28, BJ.92, Motorcode 1S, Getriebe AOW.

Prüfen, ob diese Teilenummern auch mit anderen LTs übereinstimmen:

-091 141 165 D — Ausrücklager, Sachs alternativ LUK, INA F-210152 BR H07, SACHS: 3151193041, LuK: 500017211

-113 141 177 C — Haltefeder links (sollten beim Ausrücklager dabei sein)

-113 141 178 C — Haltefeder rechts (sollten beim Ausrücklager dabei sein)

-015 141 721 — Feder (prüfen ob notwendig )

-060 105 313 D — Nadel-,Führungs-,Pilotlager, LUK, INA F-215401

-015 311 111 B — Fuehrungshuelse (prüfen ob notwendig)

-015 301 227 — Dichtring Getriebe Kardanwelle

40x65x8 - 40x65x10, Linksdrall

Corteco Nummer: 01019287B

-008 301 131 A — große Gehäusedichtung Kupplung Getriebe

-012 311 113 B — Dichtring Kupplung Getriebe

25x40x8 - 25x40x?, Rechtsdrall

Corteco: 12016989B

-015 141 777 — Lagerbolzen (bei VW entfallen)

-015 141 319 — Kappe fuer Kugelkopfniet

-068 103 171 F — Dichtring Motorblock Kupplung oft mit Flansch

Zusatzinformationen

- „068 103 171 F“: Ohne Flansch gibt es diesen Dichtring auch günstiger (freier Markt), der Flansch ist im Normalfall nicht notwendig. Mit Flanschwechsel, dafür muss die Ölwanne demontiert werden.

Version ohne Flansch hatte bei VW früher die Nummer 068 198 171, ist aber bei VW entfallen. Im Internet findet man unter der Nummer „068 198 171“ noch Anbieter.

Mit Flansch, ohne Flansch, sowie mit und ohne Montagehülse (Montagehülse soll praktisch sein beim Einbau, Bild ).

85x105x11, Linksdrall

Mit Flansch: Corteco 20033462B (Material PTFE), ELRING 804.850 (PTFE-ACM)

Ohne Flansch: ELRING 829.056 (FPM), Corteco 12015257B (FPM)

Manche Teile haben in den Teilelisten ein kleines „ c “ vor der VW Nummer; diese sind Classic Parts Teile.

Zu bemerken ist, dass für Ausrücklager und Pilotlager spezielle Fette angeboten werden, um diese INNEN zu fetten; meist sind sie vorgefettet. Beispiele,

-Förch: Hochtemperatur-Langzeitachsenfett S494 TRUCKline ist säurefrei, harzfrei, Art.-Nr. 6550 5791

-Liqui Moly: LM 50 Litho HT, Artikelnummer: 3406

Die Führungshülse aus Plaste wird nicht gefettet, da es sich sonst mit dem Kupplungsstaub zu Schmirgelpaste verwandelt und das Plaste beschädigt wird.

Nach Rücksprache mit dem Hersteller, bekam ich die Mitteilung: „Es muss nicht mehr gefettet werden, weil der Innenring leicht mit Graphit beschichtet ist und somit Selbstfettend ist.“ Das heisst, es sind Schmiermittel im Plaste enthalten, sowie ich das verstanden habe.

Die Metallführungshülse wird ganz leicht gefettet. Es sollte ein Fett oder Paste sein, welche nicht verharzt. Mir wurde dafür Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (Art-Nr. 3078) von Liqui Moly empfohlen auf meine Anfrage hin.

Für Simmerringe kann Silikonfett verwendet werden.

Des weiteren ist es gut, ein Stück Tesaband an den Wellenanfang zu machen, damit die Kante den Dichtring nicht beschädigt, wenn diese „scharf“ ist.

Bei der Demontage des Lagers zur Schonung des Lagersitzes:

-Lagersitz ringsrum mit einem Fön erwärmen und

-das Lager selbst punktiert mit Eisspray abkühlen.

So geht das Lager leichter raus.

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