Suche nach ... Leistungssteigerung - Teil 1a

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Geschrieben von LockX am 07. September 2019 19:51:07:

Als Antwort auf: Aktueller Stand und Teil 1 geschrieben von LockX am 16. Juli 2019 15:12:41:

Teil 2 wird folgen, mit oder ohne Setrab.

schrieb ich im Juli in Teil 1. Von Setrab erfuhr ich, dass in Schweden Sommerpause ist. Diese ist vorbei:
der LLK-Kalkulator
http://www.setrab.com/products/proline/ic-performance-estimation/intercooler-performance/ (kurz: Kalkulator)
ist wieder verfügbar.
In seiner Umgebung sind weitere Infos, z.B. Netzdicke 70 mm der Setrab-Ladeluftkühler oder -Intercooler (kurz: LLK oder IC).

In Teil 1 erläuterte ich mittels Wikipedia mehrere Begriffe, darunter
4. "Pascal" ist eine Einheit für Druck, nämlich 1 N/m².
5. "Spezifische_Wärmekapazität" nennt c_Alu=0,896 und c_Luft=1,005 und c__Wasser=4,1848 J/kg/K.
6. "Adiabatische_Zustandsänderung" ermöglicht es, notfalls (!) ohne Setrab weiter zu machen:

Drucksteigerung (im Turbolader) von p_1 auf p_2 ergibt Temperatursteigerung von T_1 auf T_2 = T_1 x (p_2/p_1) exp 0,286.
Das ergibt für Luft mit T_1 = 20 Grad Celsius und p_1 = 1,7 bar (serienmäßiger Wert) Erwärmung auf 68 Grad Celsius.
Variation des Ladedruckes 0,5; 0,7; 0,9; 1,1; 1,3 und 1,5 bar ergibt [dann] 56; 68; 79; 89; 99 und 108 Grad Celsius.
Volumenverminderung (im Motor) von V_2 auf V_3 ergibt Temperatursteigerung von T_2 auf T_3 = T_2 x (V_2/V_3) exp 0,400.
Das ergibt für 1/20-stel Volumen den Faktor 20 exp 0,400 = 3,31 - wie in der unteren wikipedia-Tabelle genannt.
Es ergibt für vorbenannte T_2 = 68 Grad C für T_3 (nach Kompression) = (68+273) x 3,31 = 1128 K = 855 Grad C.
Im Motor dürfte Wärme abgeführt, also T_3 etwas kleiner werden.
Im Turbolader dürfte Wärme zugeführt, also T_2 etwas größer werden.

Mario nannte noch Daten des serienmäßigen ACL-LLKs, nämlich Netzmaße=L240xH165xT65 mm und Masse m=2,246 kg.
Seine Priorität sind kurze Beschleunigungen, z.B. an Autobahn-Auffahrten.

Gruß
Manfred

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