Re: Jaaa, ähh... das heißt ... NEIN
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Geschrieben von Uwe aus Hamm am 09. August 2012 22:46:23:
Als Antwort auf: Re: Jaaa, ähh... das heißt ... NEIN geschrieben von Jürgen aus SB am 09. August 2012 22:23:24:
Hi Jürgen,
hmmm.... interessanter Einwand....Ich denke aber doch das ja auf jeden Fall unmengen von Luft verdichtet werden, was auch eine gehörige Menge Wärme erzeugt. In verbindung mit dem ggf. irgendwann schliessenden Thermostat sollte das reichen um die Pötte "am Leben" zu halten.
Schliesslich kann man den Motor ja auch kalt ohne vorglühen anbekommen.... ist nicht so fein, dauert und raucht... aber es geht, und das mit anlasserdrehzahl.
Bin gespannt auf weitere Meldungen hierzu....bis denn
Uwe
>>Hallo,
>>Nein, es stimmt definitiv nicht das das Magnetventil zumacht, es ist immer zu bei laufendem motor. Ist es Stromlos (also beim Abstellen) öffnet es in der Einspritzpumpe so eine art Bypass, sodaß der im hochdruckteil geförderte Kraftstoff nicht zu den Einspritzdüsen gelangt, sondern intern in der pumpe abgeführt wird (ich glaube zum niederdruckteil).
>>Das hat aber alles rein gar nichts mit irgendwelchen Bergabfahrten zu tun.
>>Trotzdem ist dem Dieselmotor als solches die Schubabschaltung quasi angeboren: Im Schiebebetrieb und fuß vom gas regelt die Hydraulik/Mechanik der pumpe die fördermenge auf null, erst wenn die Drehzahl sich der Leerlaufdrehzahl nähert wird wieder gefördert damit er nicht ausgeht, oder halt wenn du wieder "Gas" gibst.
>>Uwe aus Hamm
>Hallo Uwe!
>Dann müßte aber dann, wenn das Gefälle steil und lang ist, der Motor ganz unten kalt sein und das Vorglührelais Vor- oder Nach-glühen.
>Tuts aber nicht. Also kann die Förderung nicht auf null sein. Ist es nicht so, das die Pumpe auf "Leerlauf-Förderung", aber mit höherer Drehzahl steht. Würde bedeuten, die Maschine verbrennt etwas mehr als sie bei Leerlaufdrehzal verbrauchen würde.
>MFG: Jürgen aus SB
- Re: Jaaa, ähh... das heißt ... NEIN Uwe FDS 10.08.2012 10:56 (0)
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