"OT", den Oberen Totpunkt finden

Hier wird beschrieben, wie man für die Motoreinstellung, Arbeiten an der stösselgetriebenen Vakuumpumpe etc. den sogenannten OT, dh. „Oberer Totpunkt Zylinder 1“ findet.

Zu beachten ist, daß die Kurbelwelle stets mit doppelter Drehzahl der Nockenwelle dreht. D.h. wenn man auf der Kurbelwelle den OT hindreht, kann die Nockenwelle entweder auf Kompression Zylinder 1 stehen (Zündtakt, d.h. Zündfunke beim Benziner, Einspritzung beim Diesel), oder aber auf Gaswechsel Zylinder 1 (Abgas wurde gerade aus dem Zylinder gedrückt, es folgt der Ansaugtakt).

Für jegliche Einstellarbeiten und auch Arbeiten an der stösselgetriebenen Vakuumpumpe muss die Nockenwelle auf Kompression Zylinder 1 stehen. Dies ist bei Benzinern und Diesel über weitere Markierungen erkennbar, sofern nicht der Ventildeckel abgenommen ist und man die beiden Steuernocken von Zylinder 1 nach oben zeigen sieht.

Zum Verdrehen der Kurbelwelle wird ausschließlich über den Zahnkranz am Schwungrad gedreht. Drehen über die Nockenwelle / Riemenscheiben kann den Zahnriemen überbeanspruchen und für innere Schäden im Riemengewebe sorgen, was die Lebensdauer von Zahnriemen und Motor stark verkürzen kann. Als einfachstes Werkzeug eignet sich ein großer flacher Schraubendreher. Wer sich damit nicht plagen will, kann sich mit wenig Aufwand ein wirksameres Werkzeug aus einem Stück Rundstahl oder einem alten Schraubenzieher bauen. Der Trick ist die leichte Kröpfung am Ende. Damit erreicht man die Zähne des Schwungrads besser und erreicht mehr Drehwinkel pro Hebeleingriff.

So kann's aussehen (am anderen Ende am besten noch einen bequemen Holzgriff ansetzen):


CH-Motor 2,0l Vergaser

in Arbeit / siehe Reparaturleitfaden


CG-Motor 2,7l Perkins Diesel

in Arbeit / siehe Reparaturleitfaden


Alle 6-Zylinder (CP, DW, DV, 1S, 1G, DL, 1E, ACL, ACT 2,4l Benziner und Diesel)

OT Kurbelwelle eingebauter Motor

In der Kupplungsglocke befindet sich am Rand eine Sichtöffnung, die mit einer Gummiabdeckung verschlossen ist. Man findet sie, wenn man auf der Fahrerseite etwa am Peilstab entlang auf die Kupplungsglocke sieht, siehe Bild:

Position Schwungscheiben-Markierung Zum Vergrößern auf das Bild klicken.

Die Gummiabdeckung kann man zur Seite klappen und bekommt dadurch Sicht auf das Schwungrad, sowie eine an der Kupplungsglocke angegossene Nase.

Auf dem Umfang des Schwungrades sind eine oder mehrere Markierungen in Form einer kurzen Linie mit einer Ziffer eingraviert.

Der Motor steht im OT1 (oberer Totpunkt erster Zylinder), wenn die Linie mit der Ziffer „0“ der Nase an der Kupplungsglocke gegenübersteht. Für weitere Einstellungen sind oft noch eine 5°- und eine 7.5°-Markierung vorhanden, siehe Bild:

OT1-Markierungen auf Schwungscheibe Zum Vergrößern auf das Bild klicken.

Anmerkung:

So gut wie auf dem Foto sind die Markierungen nur zu erkennen, wenn das Schwungrad zuvor einmal gesäubert, die Stelle mit Silberlack angesprüht und die Gravuren mit dunklem Stift nachgezogen wurden. Im realen Leben sieht man dagegen oft erst mal nur: Rost!

Wenn der Motor so weit zusammengebaut und funktionstüchtig ist, kann man zur groben Orientierung erst einmal beim Diesel die Einspritzpumpe auf OT1 stellen und beim Benziner den Zündverteiler. Dann kann die Suche beginnen.


OT Kurbelwelle ausgebauter Motor / Getriebe

Bei ausgebautem Motor oder Getriebe hat man das Problem, daß die Bezugsmarke an der Kupplungsglocke fehlt. Hierzu benötigt man entweder ein Spezialwerkzeug von VW, oder man benutzt eine Schablone, die sich leicht selber herstellen lässt aus einem Stück Blech. Hierzu muss man nur die Marke an der Kupplungsglocke abnehmen, unter Bezug auf die beiden benachbarten Befestigungslöcher am Motor, siehe Bild:

OT-Schablone an Kupplungsglocke abnehmen Zum Vergrößern auf das Bild klicken.

Anschließend lässt sich die Schablone hervorragend direkt am Motorblock mit zwei Schrauben M12 fixieren, so daß man die OT-Marke an der Schwungscheibe sehr genau hindrehen kann.

Beim Bau der Schablone muss darauf geachtet werden, daß die Marke möglichst nah an der Schwungscheibe liegt. Je weiter sie entfernt ist, desto mehr Fehler bringt man rein, wenn man beim Ablesen schräg draufkuckt.

OT-Schablone mit 0°-Marke Zum Vergrößern auf das Bild klicken.

Hier eine Skizze der Schablone mit Maßangaben. Wer die Möglichkeit hat, sollte zur Sicherheit die Position der Kerbe direkt an der Kupplungsglocke abnehmen. Ansonsten sollten die angegebenen Maße hinreichend genau sein:

in Arbeit: Skizze


OT Nockenwelle Benziner

in Arbeit


OT Nockenwelle Diesel

in Arbeit


Chris, 07/2013 um diese Zeile zu ersetzen, schreibe bitte„ /und 4mal die Wellenlinie “


Komfort-Tip: Schwanenhals-Kamera einsetzen

Die Lage der Sichtöffnung in der Kupplungsglocke zwingt zu einer äußert unbequemen Körperhaltung mit begrenzter Sicht. Viel komfortabler geht es, wenn man mit einer Schwanenhals-Kamera in die Öffnung blickt. Dann können auch Gleitsichtbrillenträger die OT- Position bequem und äußerst genau am Bildschirm bestimmen.

kamera-pumpeneinstellung.jpg videobild-ot.jpg Zum Vergrößern auf das jeweilige Bild klicken.

Wolfgang/GÖ, 14.05.2014


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start/reparaturtips/ot_finden.txt · Zuletzt geändert: 2018/06/12 17:47 von chris