Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:reparaturtips:keilriemenwechsel [2016/11/08 08:10] – [Keilriemenwechsel/-spannung] gr
+++ start:reparaturtips:keilriemenwechsel [2020/02/08 14:36] (aktuell) – [Keilriemenriss, was nun] gr
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-====== Keilriemenwechsel an der Lichtmaschine ======
+===== Keilriemenwechsel an der Lichtmaschine =====
 Sie ist an einem "Halter", der am Motor festgeschraubt ist, angebracht.
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 -dem Spannbügel, den es in 2 Grundsatz-Versionen gibt; **ohne (s. o.) und mit Verzahnung(s. u.)**
-{{:wiki:elektrik:lichtmaschine:lichtmaschine_1_spannbuegel_verzahnt.jpg?400|}}
+{{:wiki:elektrik:lichtmaschine:lichtmaschine_1_spannbuegel_verzahnt.jpg?400|}}{{:wiki:elektrik:lichtmaschine:lichtmaschine_1_einstellschraube_ltpit.jpg?400|}}
-{{:wiki:elektrik:lichtmaschine:lichtmaschine_1_einstellschraube_ltpit.jpg?400|}}
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-==== Keilriemenwechsel/-spannung ====
+==== Keilriemenwechsel/-spannung und prüfen ====
+Die richtige Keilriemenspannung ist, wenn man an der längsten Keilriemenseite den Keilriemen, mittig,  mit dem Daumen ca. 1cm durchdrücken kann.
+=== Ausbau ===
 -die lange Schraube am Halter(Motor) lösen
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 [[start:wichtige_daten:daten_zahn_antriebsriemen|Keilriemendaten]]
+----
+=== Einbau ===
 -Neuen Keilriemen wieder durch das Lüfterrad fädeln, bis es auf der Kurbelwellenkeilriemenscheibe sitzt. Dort gehört der Riemen normalerweise in die motorfernste Nut direkt beim Lüfterrad
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 -Spannschraube anbringen und gut handfest anziehen
--Reifenhebel/Montiereisen/Stück Dachlatte ö.ä., zum Spannen des Keilriemens an der Unterseite ansetzen und Keilriemen spannen und Spannschraube festziehen
+----
+=== Keilrienspannung einstellen/überprüfen ===
+-**Reifenhebel/Montiereisen/Stück Dachlatte ö.ä., zum Spannen des Keilriemens an der Unterseite ansetzen und Keilriemen spannen und Spannschraube festziehen**
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 -**bei der "verzahnten Version" sollte man auch so verfahren, um eine Überbeanspruchung des "Zahnwerks" zu vermeiden**, d. h. nur die Voreinstellung machen.
--Keilriemen sollte an der längsten "SEITE" maximal 1 cm durchzudrücken sein; wenn das nicht so ist, Vorgang wiederholen
+-**Keilriemen sollte an der längsten "SEITE" maximal 1 cm durchzudrücken sein**; wenn das nicht so ist, Vorgang wiederholen
-__Hinweis__
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--Keilriemen mit zu GROSSER Spannung führen zu Lagerschäden an der Lichtmaschine (Keilriemenspannung neu einstellen)
+=== Einstellungsfehler ===
--Keilriemen mit ZU WENIG Spannung führt zum "Durchrutschen", d. h., die Lichtmaschine lädt nicht (Batterie wird nicht geladen) und der Riemen "verglast" (wird unbrauchbar). Man hört es auch: **"DER KEILRIEMEN qietscht/pfeift" im kalten Zustand**; nervig!!
+-**Keilriemen mit zu GROSSER Spannung** führt zu Lagerschäden an der Lichtmaschine (Keilriemenspannung neu einstellen)
-**Hier hilft nur ein Austausch des Keilriemens**; die angebotenen Mittel(Sprays) helfen meistens nur kurzfristig, lösen aber nicht das Problem!
+-**Keilriemen mit ZU WENIG Spannung** führt zum "Durchrutschen", d. h., die Lichtmaschine lädt nicht (Batterie wird nicht geladen) und der Riemen "verglast" (wird unbrauchbar). Man hört es auch: **"DER KEILRIEMEN qietscht/pfeift" im kalten Zustand**; nervig!!
+**Hier hilft nur ein Austausch des Keilriemens**; die angebotenen Mittel(Sprays) helfen nur kurzfristig, lösen aber nicht das Problem!
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+__Hinweis__
--häufig wird die Laufleistung der Lichtmaschine und der Riemenscheiben vergessen; auch sie sind zu prüfen und bei entsprechendem Verschleiß auszutauschen. Übermäßiger Verschleiß macht sich bei neu, richtig montiertem Keilriemen dadurch bemerkbar, dass er nach kurzer Zeit wieder anfängt anfängt zu "Pfeifen/Quiteschen" und auch eine Nachspannung nicht dauerhaft zum Erfolg führt.
+-häufig wird die **Laufleistung der Lichtmaschine und der Riemenscheiben vergessen**; auch sie sind zu prüfen und bei entsprechendem Verschleiß auszutauschen. Übermäßiger Verschleiß macht sich bei neu, richtig montiertem Keilriemen dadurch bemerkbar, dass er nach kurzer Zeit wieder anfängt zu "Pfeifen/Quiteschen" und auch eine Nachspannung nicht dauerhaft zum Erfolg führt.
--auch kann ein " **überalteter Keilriemen** " die Ursache sein! Dieser ist durch Verschleiß an den Flanken schmaler und liegt daher auf den Grund der Riemennut, sodass sich keine Keilwirkung einstellen kann und er rutscht
+-auch kann ein " **gebrauchter/überalteter Keilriemen** " , aus altem Reservebestand, die Ursache sein! Dieser ist durch Verschleiß an den Flanken schmaler und liegt daher auf den Grund der Riemennut, sodass sich keine Keilwirkung einstellen kann und er rutscht. Ein gebrauchter*/überlagerter Keilriemen gehört in den Müll(*nach entsprechender Laufleistung).
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----//gerald 12:43, 28 September 2014 UTC//
+---//gerald 13:36, 08 February 2020 UTC//
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