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Unterschiede
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— | start:reparaturtips:kaltstartversteller [2016/10/07 20:53] (aktuell) – angelegt - Externe Bearbeitung 127.0.0.1 | ||
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+ | ===== Kaltstartversteller(beim Diesel) prüfen ===== | ||
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+ | ==== Gängigkeit prüfen ==== | ||
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+ | Groß verstellen kann man an der Pumpe dazu auf die schnelle nichts. Trotzdem sollte man mal den Zug am Hebel der Pumpe komplett aushängen, damit man mal ein Gefühl für den Hebel selber bekommst. | ||
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+ | In Ruhestellung, | ||
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+ | Würde der Zug jetzt gezogen, d.h. die Startverstellung nach " | ||
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+ | Normalerweise sind die Anschläge am Pumpengehäuse für den Hebel so eingestellt, | ||
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+ | ==== Zug prüfen ==== | ||
+ | Er sollte natürlich sauber, knick- und klemmfrei verlegt sein, sonst wird er auf Dauer überstrapaziert und kann brechen/ | ||
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+ | ==== Funktion prüfen ==== | ||
+ | Wenn das soweit passt, drückt man den Hebel an der Pumpe nach hinten, | ||
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+ | Das ganze macht man dann auch __bei langsam laufendem Motor__. Danach ist in Sachen Kaltstarthebel erst mal alles in Ordnung. | ||
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+ | **Bei langsam laufendem und besonders bei kaltem Motor gehts übrigens immer schwer**. Sobald der über eine bestimmte Drehzahl kommt, überstimmt die dynamische Spritzverstellung in der Pumpe die mechanische über den Kaltstarthebel; | ||
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+ | ==== Unrunder Motorlauf | ||
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+ | __Hinweis__ | ||
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+ | Unrunder Lauf bei kaltem Motor ist hier vermutlich weniger | ||
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+ | Möglicherweise ist das eine Frage des Düsenzustands, | ||
+ | (auszugsweise aus LT-Forum, Chris am 15. Mai 2016 20:03:59: ) | ||
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+ | ---//gerald 11:22, 16 May 2016 UTC// | ||
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