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- | ====== absolut feste Radmuttern/ | + | ===== absolut feste Radmuttern/ |
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Die Stehbolzen gibt's bei VW und auch anderswo zu kaufen, gleiches gilt für die Radmuttern. | Die Stehbolzen gibt's bei VW und auch anderswo zu kaufen, gleiches gilt für die Radmuttern. | ||
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- | ==== Tipp für die Zukunft ==== | ||
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- | -**Radschrauben immer mit Drehmomentschlüssel anziehen** | ||
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- | -**sauber und __Nicht gefettet__ verschrauben** | ||
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**Und nach diesen Tipps hat es „Metal Mike (Westerwald)“ , LT-Forum, am 30. November 2010 21:21:21: gemacht; | **Und nach diesen Tipps hat es „Metal Mike (Westerwald)“ , LT-Forum, am 30. November 2010 21:21:21: gemacht; | ||
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===== Auszug aus einer Erfolgsmeldung: | ===== Auszug aus einer Erfolgsmeldung: | ||
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+ | ===== Radmontage ===== | ||
+ | **Radschrauben immer mit Drehmomentschlüssel anziehen** | ||
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+ | ==== Einfetten Gewinde Radbolzen bei Radmontage | ||
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+ | Das ist wirklich eine Glaubensfrage und hier muss jeder Selbermacher Verantwortung übernehmen. Den Festsitz der Räder nach Neumontage sollte man im Zweifel lieber einmal mehr als zu wenig prüfen, ist ja schnell gemacht. | ||
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+ | Ich habe immer etwas Kupferpaste, | ||
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+ | __Fett soll schmieren und hat hier nichts verloren__. | ||
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+ | **Kupfer- oder sonstige Paste trennen**; dafür enthält sie Festkörper, | ||
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+ | ==== Radmuttern, Radbolzen anziehen ==== | ||
+ | Ich ziehe über Kreuz in drei Stufen | ||
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+ | -handfest | ||
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+ | -mit dem Drehmomentschlüssel(Drehmo), | ||
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+ | -nochmals nach einer Fahrt (Vorschrift ist nach 50km). | ||
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+ | Einen Drehmo und Verlängerung und einer 19-er Nuss habe ich eigentlich immer mit; ohne den kann man auch den Wagenheber zuhause lassen. Die vergangenen 30 Jahre und vielen 100.000km, hatte ich noch nie Probleme mit sich lösenden Radbolzen oder Muttern. | ||
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+ | === Vorbehandlung der Gewinde, Anwendung von Kupferpaste === | ||
+ | Auch ein trockenes und insbesondere ein angerostetes Gewinde kann ein falsches, zu hohes Drehmoment vortäuschen, | ||
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+ | __Folge__ ist dann „**Mikrogleitung**“ der Felge, und dadurch wird die Selbsthemmung des Gewindes aufgehoben und das Rad löst sich. | ||
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+ | Ich hab das selbst schon an anderen Autos gesehen; die Gewindebohrungen sind innen am Grund, wo die Schraube nicht mehr hinkommt, total verrostet, die Stirnflächen der Schraubengewinde ebenfalls, und der Rost geht meist auch noch etwas "um die Ecke rum" in den tragenden Bereich, besonders am Vorderrad. | ||
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+ | Da gehört dann, wenn schon nicht mit Paste gearbeitet wird, wenigstens das Muttergewinde nachgeschnitten und an der Schraube der Rost mit der Drahtbürste entfernt. Sonst klemmt die Verbindung schon verfrüht, wenn nur mal die etwas unterschiedlich langen Schrauben vertauscht werden und hält nicht auf Dauer. | ||
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+ | Durch die Kupferpaste wird das Reibmoment im Moment des Anschraubens natürlich etwas herabgesetzt, | ||
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+ | === Ansetzen der Bolzen/ | ||
+ | Was ich schon in Werkstätten beobachten konnte, dass zunächst die Bolzen und Muttern mit dem Schlagschrauber " | ||
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+ | Das verhindert natürlich nicht, dass man mit dem Schlagschrauber bereits ein viel zu hohes Moment aufbringt und der Schlüssel zwar knackt, was aber keine Aussagekraft hat, wenn sich bis zum Knacken die Schraubverdindung nicht gedreht hat. __Die Freude kommt dann bei einer Panne auf, oder wenn die Bremsen aufgrund von Verzug rattern__. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Tiemo am 22. Juni 2017 10:58:28: ) | ||
+ | Das habe ich fast immer in den Reifen-' | ||
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