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— | start:reparaturtips:einspritzpumpe_luft_im_system [2016/10/07 20:53] – Externe Bearbeitung 127.0.0.1 | ||
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+ | ===== Einspritzpumpe, | ||
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+ | ==== Einspritzpumpe entlüften ==== | ||
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+ | Die Einspritzpumpe ist, wie das gesamte Treibstoffsystem, | ||
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+ | Insbesondere, | ||
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+ | Daher ist es sinnvoll, alle Komponenten, | ||
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+ | Bei der Einspritzpumpe erfolgt das Vorab-Befüllen sinnvollerweise über den höher liegenden Rücklauf-Anschluss, | ||
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+ | Nach dem Vorab-Befüllen sollte der Kraftstoff-Rücklauf, | ||
+ | ==== Luft im System ==== | ||
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+ | Bei unseren LT Diesel Einspritzpumpen, | ||
+ | Sie verfügen vor allem über zwei Verstellmechanismen: | ||
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+ | Der Drehzahlregler regelt die Fördermenge so, dass der Motor die zur Gaspedalstellung passende Drehzahl nicht überschreitet, | ||
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+ | Der Spritzversteller stellt den Zeitpunkt der Einspritzung über Verstellen des Förderbeginns auf den richtigen Zeitpunkt, so dass passend zur Drehzahl der Zündverzug ausgeglichen wird und die Zündung zum richtigen Zeitpunkt erfolgt, um den entstehenden Verbrennungsdruck optimal in mechanische Arbeit umzusetzen. | ||
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+ | Der Spritzversteller arbeitet hydraulisch, | ||
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+ | Das Problem bei dieser Art der Verstellung, | ||
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+ | **Das hat dann starke Leistungsverluste zur Folge!** | ||
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+ | ==== Einspritzpumpe Außenansicht ==== | ||
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+ | {{: | ||
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+ | ==== OUT-Schraube (Hohlschraube) ==== | ||
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+ | Genau hier kommt die **OUT-Schraube** | ||
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+ | Sie ist bei allen Diesel Einspritzpumpen im gleichen Bereich und immer etwas höher als der Einlass. | ||
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+ | {{: | ||
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+ | **Hinweis** | ||
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+ | Die **OUT-Schraube** ist eine sogenannte __Hohlschraube__. Sie passt auch in den Einlass / Vorlauf, wo eine äußerlich ähnliche Schraube verwendet wird. Sie **darf aber nicht vertauscht** werden, denn sie verfügt anstelle der üblichen Bohrung über eine kleine Drosselöffnung, | ||
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+ | Um Verwechslungen mit der " | ||
+ | |||
+ | **Diese Bohrung hat nur ca. einen halben Millimeter im Durchmesser, | ||
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+ | Bei unerklärlichen Leistungsverlusten des Dieselmotors, | ||
+ | |||
+ | Dazu schraubt man sie ab und entfernt am besten mit Bremsenreiniger und aufgesetztem Sprühröhrchen die Verschmutzung. Mit einer Druckluftpistole kann man dabei die Drosselbohrung von außen her frei blasen. | ||
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+ | **Wichtig: | ||
+ | |||
+ | __Unbedingt mit neuen Dichtringen montieren!__ \\ | ||
+ | Die Kupferdichtringe gibt es beim Freundlichen unter der Teilenummer N 0138128 für ca. 20Cent/ | ||
+ | Das Anzugsmoment für die " | ||
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+ | {{: | ||
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+ | **Benötigte Materialien: | ||
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+ | {{: | ||
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+ | ==== Mengenschraube, | ||
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+ | Die Mengenschraube dient dazu, die maximale Fördermenge der Einspritzpumpe so einzustellen, | ||
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+ | **Bei Veränderungen an der Mengenschraube verändern sich automatisch Abregel- und Leerlaufdrehzahl des Motors. Daher müssen diese abschließend überprüft und ggf. neu justiert werden.** | ||
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+ | __Kleiner Tip__ ...Markiere die Schraube mit Nagellack, damit die originale Position wieder hergestellt werden kann. | ||
+ | Das Standgas runter drehen, kannst du an der Schraube die auf der Beifahrerseite an der Pumpe zu sehen ist. | ||
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+ | Zuviel Spass erzeugt übrigens zuviel Schwarzrauch. Die Abgasuntersuchung schafft man mit der Einstellung nicht. | ||
+ | Deshalb ist es wichtig, die Originaleinstellung wieder finden zu können. | ||
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+ | **Die Verstellung ist sehr empfindlich. Schon durch relativ kleine Verdrehwinkel kann der LT fast unfahrbar oder zur Rußschleuder werden!\\ Zur Sicherheit sollte man sich vor einer Verstellung die alte Stellung markieren, um sie notfalls wieder herstellen zu können.** | ||
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+ | === Eindrehen der Mengenschraube im Uhrzeigersinn === | ||
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+ | erhöht die Fördermenge und dadurch auch das Motormoment, | ||
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+ | Die Spasschraube im Uhrzeigersinn (rein drehen)erhöht die Kraftstoffmengeund bewirkt Erhöhung der Drehzahl | ||
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+ | === Ausdrehen der Mengenschraube nach links (gegen den Uhrzeigersinn) | ||
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+ | ==== Kanistermethode, | ||
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+ | Um Fehler (Undichtigkeiten, | ||
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+ | Bei dieser Methode wird die Einspritzpumpe über kurze Schläuche, unter Umgehung potenzieller Fehlerquellen und Filter, aus einem **sauberen** Kanister mit **sauberen** Treibstoff versorgt. | ||
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+ | Methode 1 (für längere Fahrten geeignet): Es werden an der Zu- und Rückleitung der Einspritzpumpe zwei etwa einen Meter lange Kraftstoffschläuche mit ca. 6mm Innendurchmessser angeschlossen und durch die Service Klappe der Motorabdeckung geführt und dann in einen Reserve Kanister mit Diesel geführt. | ||
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+ | Methode 2 (für die Diagnose zuhause): Es wird nur die Vorlaufleitung der Einspritzpumpe an einen Kanister geführt, und der Kraftstoffrücklauf nebst Leckölrückführung der Einspritzdüsen bleibt unberührt. Dabei ist zu berücksichtigen, | ||
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+ | Den Kanister mit Spanngurt oder ähnlichem am Sitz befestigen. | ||
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+ | Auf diese Art kann man Probefahrten durchführen oder sich auch bei Fehlern im Tanksystem, bis nach Hause retten (mit entsprechendem Nachtanken). | ||
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+ | Wenn der Motor damit einwandfrei arbeitet, ist der Fehler im Tanksystem (Filter, | ||
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+ | Bei Verdacht auf klebende Flügelzellen oder andere Probleme innerhalb der Einspritzpumpe kann der Kanister so hoch gestellt werden (Armaturenbrett, | ||
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+ | __Hinweis zum defekten Wellendichtring__ | ||
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+ | Der Austausch kann bei eingebauter ESP mit abgenommenem ESP-Zahnriemenrad erfolgen. Das ist aber nur sinnvoll, wenn die ESP sonst überall noch " | ||
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+ | ltpit 13:14, 04 March 2012 UTC | ||
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+ | ===== Rückschlagventile einbauen, ja oder nein ===== | ||
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+ | Des öfteren findet man in den Zu-/ | ||
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+ | {{: | ||
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+ | Das Kraftstoffsystem sollte immer dicht sein. Deshalb ist dieses Teil unnötig. | ||
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+ | **Die eigentliche Ursache der Undichtigkeiten muss gefunden werden!** | ||
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+ | ---//gerald 13:25, 26 July 2016 UTC// | ||
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