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— | start:reparaturtips:dieseleinspritzduesen_pruefen [2016/10/07 20:53] (aktuell) – angelegt - Externe Bearbeitung 127.0.0.1 | ||
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+ | ===== Einspritzdüsen prüfen ===== | ||
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+ | Die Einspritzdüse ist fertigungsmässig ein Präzisionsgerät, | ||
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+ | ==== Verletzungsgefahr ==== | ||
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+ | Sollte jemand auf den Gedanken kommen, die Einspritzdüse auszubauen, dann mit " | ||
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+ | Egal, wo und wie geprüft wird: | ||
+ | * **Es ist immer ein Augenschutz zu tragen** | ||
+ | * **Der Strahl der Düse muss in ein Gefäß gerichtet werden, dessen Boden mit Flüssigkeit bedeckt sein sollte** | ||
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+ | Wie bei einem Pistolenschuss mit Querschlägern, | ||
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+ | ==== Laufzeit der Einspritzdüse feststellen ==== | ||
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+ | Da die Einspritzdüse ein Verschleißteil ist, sollte sie nach einer Laufzeit von ca. 150.000 km geprüft/ | ||
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+ | ==== Fehler ==== | ||
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+ | Einspritzdüsen können folgende Fehler haben: | ||
+ | * Verstellter Öffnungsdruck | ||
+ | * Undichtigkeit an der Düsennadel | ||
+ | * Mangelhaftes Strahlbild | ||
+ | * Klemmende Düsennadel | ||
+ | * Äußere Undichtigkeit an Gehäuseteilung oder Lecköl-Nippeln | ||
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+ | Die drei erstgenannten Fehler führen fast immer zu folgenden Symptomen am Motor: | ||
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+ | === Motorklopfen, | ||
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+ | **Ein wirklich beängstigendes | ||
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+ | Die Einspritzdüsennadel wird ja durch den Pumpendruck dazu gebracht, im richtigen Zeitrahmen zu öffnen. | ||
+ | Klemmt die Düse in seinem Sitz, wird die Düse das nicht mehr richtig können. | ||
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+ | Der LT hat eine sogenannte Wirbelkammer auch Schusskanal genannt, in der der eingespritzte Sprühnebel vorgewärmt wird. Im Idealfall verteilt sich der Nebel im Brennraum und bringt, durch den vom Kolben durch Verdichtung erzeugtem Druck, das Diesel-Luftgemisch im richtigen Moment zur Selbsendzündung. | ||
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+ | Bei tropfenden oder verschlissenen Düsen | ||
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+ | Das ist vergleichbar mit Fehlzündungen im Benziner.Beim Diesel wird durch diese (wir nennen es mal " | ||
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+ | ==== Einspritzdüsen sind Verschleißteile ==== | ||
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+ | **__die nach etwa 100.000 Kilometer ausgetauscht werden sollten__**. | ||
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+ | Viele Kilometer mit tropfenden Düsen zurückzulegen, | ||
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+ | Ein großer Teil der eingespritzten Kraftstoffmenge verbrennt schlagartig, | ||
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+ | Hier spricht man auch, weil hörbar, vom „Nageln“ (s. o.)des Dieselmotors. Dies führt | ||
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+ | -Mehrverbrauch, | ||
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+ | -Lärmbelästigung, | ||
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+ | -Leistungsverlust, | ||
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+ | -schlechterer Abgasqualität und | ||
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+ | -auf Dauer zu Schäden an den Gleitlagern des Triebwerks. | ||
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+ | === Ausstoß von " | ||
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+ | Von der Düse lösen sich aufgrund von Undichtigkeiten Kraftstofftropfen, | ||
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+ | Dies führt beim Wirbelkammer-Diesel des LT zu: | ||
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+ | -Mehrverbrauch, | ||
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+ | -Erhöhter Temperatur, insbesondere am Zylinderkopf, | ||
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+ | -Leistungsverlust, | ||
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+ | -schlechterer Abgasqualität und | ||
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+ | -auf Dauer zu Schäden an den Brennräumen (Wirbelkammereinsätze, | ||
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+ | Eine klemmende Düse bewirkt im Prinzip eine Undichtigkeit in Verbindung mit verstelltem Öffnungsdruck, | ||
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+ | **Falls das Klemmen durch einen kleinen Fremdkörper verursacht ist, hilft oftmals die rabiate Methode, den Motor einmal richtig "zu treten" | ||
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+ | === Äußere Undichtigkeiten === | ||
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+ | Diese äußern sich in Kraftstoffverlust mit entsprechenden Feuchtstellen und Kraftstoffgeruch am Motorblock (__Vorsicht, | ||
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+ | -Mehrverbrauch, | ||
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+ | -Startschwierigkeiten durch Luft im Kraftstoffsystem, | ||
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+ | -Geruchsbelästigung bis Brandgefahr, | ||
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+ | -Mit schwärzlichen Kraftstoff-Flecken verklebte Heckpartie. | ||
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+ | ==== Mangelhaftes Strahlbild ==== | ||
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+ | Das Kraftstoff-Luft-Gemisch trifft auf die Glühkerze oder noch schlimmer, auf den Kolbenboden oder Zylinder; dabei können diese, im Einzelnen oder auch in der Gesamtheit, erheblich beschädigt werden (Abbrennen der Glühkerze, Durchbrennen des Kolbenbodens, | ||
+ | Insbesondere, | ||
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+ | ==== Typische Symptome einer oder mehrerer fehlerhafter Einspritzdüsen ==== | ||
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+ | sind neben den oben genannten: | ||
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+ | -verstärkter Blaurauch beim Kaltstart | ||
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+ | -übermäßiger Auspuffqualm | ||
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+ | -verringerte Leerlaufdrehzahl | ||
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+ | -unrunder Motorlauf | ||
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+ | ==== Prüfung und Suche nach einzelnen, defekten Düsen ==== | ||
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+ | Eine oberflächliche | ||
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+ | Dazu löst man der Reihe nach die Überwurfmutter an der Einspritzleitung und zieht sie danach gleich wieder fest. Dabei austretende, | ||
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+ | Dabei sollte sich die Motordrehzahl verringern; wenn nicht, liegt bei dieser Einspritzdüse ein Problem vor und der Zylinder bringt nicht die volle Leistung. | ||
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+ | Eine __weitere, einfache__ Überprüfung beschränkt sich auf eine Sichtprüfung der Glühkerzen (Erosionsschäden, | ||
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+ | ==== Hinweis ==== | ||
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+ | Falls eine oder mehrere Düsen sich verhalten, als würden sie " | ||
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+ | ==== Detaillierte Prüfung ==== | ||
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+ | Diese umfasst Öffnungdruck, | ||
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+ | ==== Montage und Demontage der Einspritzdüsen ==== | ||
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+ | __Einspritzdüsen aus-/ | ||
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+ | == Bei Montage/ | ||
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+ | * Flammschutzscheiben **immer** erneuern; [[start: | ||
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+ | * Einbaulage der Flammschutzscheiben beachten (nach innen gerundete Seite nach unten), | ||
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+ | * Geeignete, lange Nuss SW27 mit **großer Innenweite** verwenden und **nicht verkanten**, | ||
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+ | * Bei der Montage **Drehmoment einhalten (70Nm)** und den Schlüssel im Drehpunkt mit der zweiten Hand abstützen. Der Zylinderkopf ist weich wie Alu und teuer wie Gold... Das Gewinde ist M24x2. | ||
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+ | * Bei der Montage der Einspritzleitungen an den Überwurfmuttern (SW17) **Drehmoment einhalten (25Nm)**. Eher etwas weniger, damit man im Fall einer Undichtigkeit etwas nachsetzen kann. Leitungen beim Anziehen der Überwurfmuttern **spannungsfrei** halten, | ||
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+ | * Um die Einspritzleitungen nicht zu verbiegen, immer den **kompletten Satz** aus- und einbauen. | ||
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+ | ==== Weitere Informationen im Internet ==== | ||
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+ | Zu diesem Thema hat " | ||
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