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Entlüftungsschraube am Bremssattel/Radbremszylinder abgebrochen / erneuern; Bremssattel prüfen, Bremsflüssigkeitwechsel, Entlüftung der Bremsanlage - Reihenfolge, ABS-Infos

Hinweis:

Alle Arbeiten am Bremssystem sind sicherheitsrelevant und setzen entsprechende Vorkenntnisse voraus.


das Entlüftungsventil

christian_kiel

Die kleinen, kurzen Ventile (211 611 477 A) sind noch vom VW-Käfer

- Infos, Teilenummern und Verwendung siehe auch: Bremsen vorne


Diese hier haben 31 Jahre hinter sich und waren immer noch gängig(regelmäßige Bremsflüssigkeitswechsel):

-oben, Bremsventil vorne,

-unten, Bremsventil hinten, wie auch am Bremskraftregler.

gr

"Hier" eine Bezugsquelle


Hinweise

  • Bei Neumontage ist es empfehlenswert, die letzten Gewindegänge (12mm - 15mm) dünn mit Kupferpaste zu bestreichen(harter Pinsel ist hilfreich). Man kann auf dem Bild, des alten Entlüftungsventiles erkennen, das auf dem Gewinde, bei 12mm -15mm, die Schraube gerostet ist und die Schraube an Volumen zugenommen hat
  • Zur Demontage immer einen 6-kant-Ring-/Rohrschlüssel verwenden; s. "hier". Die Querkraft am vorderen Schlüsselende mit der zweiten Hand abfangen, um ein Abreißen zu verhindern.

Reparatur mit "Linksausdreher"(Schraubenausdreher)

- die Entlüftungsschraube ausbohren und mit einem Schraubenausdreher letztlich herausdrehen.

Das setzt viel praktische Erfahrung (Gewinde sollte nicht verletzt werden) und setzt genaues Arbeiten voraus und hat eine „hohe Fehlerquote“!

linksdreher.jpg

Wird ein Schraubenausdreher verwendet, der dann im Rahmen der Reparatur abbricht, heißt das , unwideruflich SCHROTT/Totalschaden des Bremssattels!!.


Werkzeug zur Demontage des Entlüftungsventils selbst bauen

Abgerissenes M6 Entlüftungsventil mit 2,8mm Bohrer rund 6mm tief anbohren.

Wie tief man bohren darf, ist im Bild ersichtlich.

Achtung: nicht zu tief bohren.

Das Entlüftungsventil dichtet metallisch mit dem Kegelstumpf ab.

Wird der Kegel im Bremssattel beschädigt, wird es auch mit einem neuem Entlüftungsventil nicht mehr dicht.

In das 2,8mm Bohrloch kann nun ein „ Torx 15 Bit “ sauber eingeschlagen werden.

Dieses Bild ist nur zur sachlichen Veranschauung eingefügt worden (manch einer weiß nicht , wie „Torx“ aussieht)

Der Bit sollte qualitativ hochwertig sein, um in der Reparatur Erfolg zu haben. Bricht der Bit, aus hochfestem Stahl(am Bit mit der Bezeichnung „H“ zu erkennen, s. o.), beim Schraubversuch ab, so ist das Ausbohren des Bits, fast unmöglich.

Um den Bit anzutreiben, sollte keine Ratsche/kein Ringschlüssel verwendet werden; ein KURZER Schraubendreher, mit T-Griff am Ende, oder zur Not ein kurzer, sauber passender Gabelschlüssel führen hier zum Erfolg.

So kann sichergestellt werden, dass die Schraube mit reinem Drehmoment(mit T-Griff) beaufschlagt wird(so wie ein Radkreuz mit beiden Händen auch ein reines Drehmoment ausübt).

Rostlösespray (nach dem Ausbohren) nicht vergessen!

Vorsichtig versuchen die Schraube heraus zu drehen. Falls man merkt, das der Bit im Bohrloch droht durchzurutschen, sollte man aufhören.

Man kann das Bohrloch nicht vergrößern.

der Gewindestumpf ist erfolgreich entfernt


Weitere Demontagemöglichkeiten

-so kann man versuchen den Bremssattel mit der Heißluftpistole auf 100°C gleichmäßig zu erhitzen (wenn Flüssigkeit auf der Oberfläche zischt reicht es ). Der Bremssattel dehnt sich mehr aus, als die Entlüftungsschraube.

-falls das auch nicht geht, kann man mit einem Hammer auf den Kopf des Schraubendrehers schlagen, während man den Schraubendreher unter Spannung hält; eine Schraube verdreht sich axial, wenn man sie stark axial belastet. Das wiederum läßt sie im Gewinde klemmen.

Die Schläge axial auf den Schraubendreher, während man den Schraubendreher angespannt lässt (also ein Drehmoment ausübt), sollen diesen Klemmspannungen entgegen wirken, um Stück für Stück die einzeln angerosteten Windungen zum Lösen zu bringen.


Falls auch das fehlschlägt, bleibt nur noch:

Bremssattel/Radbremszylinder ersetzen

- den Bremssattel, Radbremszylinder tauschen. Das ist die letzte, teuerste, aber einfachste Möglichkeit;

Ein neuer Bremssattel kostet ca. 270 €. Ein Bremssattel „ATE“ im Austausch liegt bei ca. 120 € plus ca. 40 € Pfand, das bei Rücksendung erstattet wird. Das Altteil muss unbeschädigt sein!

Das Teil ist von „a.b.s.“. Preis ca. 72 € , zuzüglich 25 Pfand. Tausch aufgrund einer Undichtigkeiten Kolben, bzw. Manschetten.

Hab natürlich, bevor es los ging, alle nötigen Schrauben Tage vorher mit Rostlöser behandelt; mit erfolgreicher Lösung der Teile.


Hinweis:

Auch hier kann es zu Schwierigkeiten kommen, weil bei der Demontage oft die Bremsleitungen „abgedreht“ werden.

Damit werden neue Bremsleitungen notwendig.

Möglichkeiten:

-neue kaufen

-neue fertigen; bzw. bördeln

-Bremsklötze wechsel (VA)

Beim Kauf eines Reparatursatzes darauf achten, dass er wirklich für den LT1, mit Kolbendurchmesser 57 mm, ist; oftmals werden fälschlicherweise auch die vom GOLF, mit 48 mm, angeboten!


Überprüfung, "fester Bremssattel"

-der LT zieht beim Bremsen einseitig; „wo“ er hinzieht, ist dann die betroffene Seite

-der LT zieht schon beim Anfahren deutlich in eine Richtung(nach links oder rechts). Das ist öfters nach dem „Winterschlaf“ so, weil sich entsprechend Flugrost angesetzt hat, der erst „abgebremst“ werden muss. Ungefährlich, nur sollte man in dieser „Einfahrphase (ca. 50 km, als Anhalt)“ mit Bremsmanövern vorsichtig sein. ABER

-wenn sich danach nichts bessert, besteht absoluter Handlungsbedarf!!; der Bremssattel ist FEST!

Das macht sich durch einen deutlich meßbaren Temperaturanstieg an der entsprechenden Felge bemerkbar.

Diese sollte nach „normaler Kurz-Fahrt“ einfach KALT sein.

-danach am LT das entsprechenden Rad hochbocken; es wird sich, „mit mehr oder weniger Widerstand“, drehen lassen; „Normal“ ist lediglich ein ganz leichtes schleifendes, wechseldes „Umlauf-Geräusch“; das Rad läuft aber frei(wie beim Fahrrad)

-Rad abmachen, Bremsklötze auf DICKE prüfen; wenn o. k., dann Bremsklotzfedern ausbauen/austreiben (4 mm Durchschlag) und mit Hammerstiel o. ä., versuchen, den Bremskolben zurückzudrücken. Der Bremskolben muss sich dabei bewegen,

Wenn nicht ist er FEST!


Defekte Radlager entwickeln meist erst „längerer Fahrt“ Temperaturen, die man von Hand an der Felge bemerkt.

Beim Durchdrehen des hochgehobenen Rades, hört man dann aber auch „knurrlige Laufgeräusche“.


festen Bremskolben lösen

Oft sind die Bremskolben „bockelfest“. Hat man den Bremssattel noch demontiert bekommen, hat man eine Chance, die Bremskolben noch zu lösen, indem man anstatt der Bremsleitung dort einen herkömmlichen Schmiernippel für ein Handschmierpresse montiert. Damit kann man ca. 600 bar an Druck aufbauen und den Kolben herausdrücken.

Wesentlich sind jetzt einwandfreie „Zylinderoberflächen“!

Nach entsprechender Grundreinigung/Oberflächenbehandlung alles mit ATE-Bremspaste wieder zusammenbauen.

Bei geringsten Zweifeln der Funktionsfähigkeit dieses Teil, heißt das AUSTAUSCH


Bremssattel-ABS-Informationen

Die Sättel sind immer gleich geblieben; ABS gab es eh erst in den letzten Jahren. Aber

die mit ABS haben Anschraubpunkte für die Drehzahlsensoren, die ohne ABS nicht.

Man kann also ABS-Bremssättel für alle Fahrzeuge nehmen, aber normale Bremssättel nicht für Fahrzeuge mit ABS

- Infos, Teilenummern und Verwendung siehe auch: Bremsen vorne

-Bremssattel LT 28-35 ohne ABS: VW.Nr. 281 615 107

-Bremssattel LT 28-35 mit ABS: VW.Nr. 281 615 107 B

-Bremssattel LT 40-55 ohne ABS: VW.Nr. 291 615 107

-Bremssattel LT 40-55 mit ABS: VW.Nr. 291 615 107 B

Die Sättel vom grossen LT, haben die Anschlüsse entgegengesetzt. Man kann die Sättel vom grossen, in den kleinen LT „transplantieren“.

Dazu die Bremsleitungen umbauen, (auf die Trägerplatte)geschraubt+fertig. Alles andere ist identisch. (Uwe aus Hamm/LTpit/Chris)


Bremssattel mit Entlüftungsventilen

Hr

Hier sieht man die beiden Entlüftungsschrauben

So wie er eingebaut ist, zuerst den Bremssattel vorne rechts entlüften.

Erst die untere Entlüftungsschraube ,dann die obere. Auf der linken Seite genauso verfahren.


Bremssattel überholen

Bremssattelüberholung, Anleitung

Bremssattelbilder

Überholter Bremssattel

Bild von Hr

Gereinigter Bremssattel

Bild von Hr


Radbremszylinder mit Bremsentlüftungsventil

Radbremszylinder, verschiedene Durchmesser

-normal 25,4mm

-LT40-55 mit Radstand 2500/2950mm haben auch 25,4mm Durchmesser, nur

-die Längeren (3650mm)haben 26,99mm.


Reparatursatz für Radbremszylinder

VAG 281 698 241A


Warum Bremsflüssigkeitswechsel und was ist zu beachten

Bremsflüssigkeit hat folgende Aufgaben:

  • als Hydraulikfluid den im Hauptzylinder erzeugten Druck möglichst verlustfrei an die Bremszylinder weiterzuleiten,
  • Die Pedalkraft entsprechend der Kolbenflächenverhältnisse angepasst an die verschiedenartigen Bremssysteme zu übersetzen,
  • Die beweglichen Teile des Hydrauliksystems zu schmieren,
  • Abrieb aufzunehmen,
  • Die Teile des Hydrauliksystems vor Korrosion zu schützen durch Bindung von Wasser,
  • Blasenbildung zu vermeiden durch Lösen eingedrungener Luft.

Durch die starke Beanspruchung (hohe Drücke, stark wechselnde Temperaturen und seiner hygroskopischen Eigenschaften, Eintrag von Abrieb) erfährt die Bremsflüssigkeit eine Alterung, die ihre Eigenschaften verschlechtert.

  • Luft/Wasser gelangen in das Bremssystem, weil es nicht 100%ig dicht ist (Wasser/Luft kann z.B. durch die Bremsschläuche bzw. am Bremssattel oder dem Bremsflüssigkeitsbehälter in das System gelangen) und werden gebunden. Dadurch sinkt aber der Siedepunkt und die Ausgasungstemperatur, beim Heißbremsen entstehen Gasblasen,
  • Abrieb verschlechtert die Schmierungseigenschaften,
  • Hoher Wassergehalt senkt die antikorrosive Wirkung der Bremsflüssigkeit.

- Gasblasen im System bewirken einen Anstieg der Kompressibilität der Bremsflüssigkeit, weil Gase um Größenordnungen stärker kompressibel sind als Flüssigkeiten. Damit wird der Hub des Hauptbremszylinders nicht mehr verlustfrei übertragen. Die Bremswirkung ist verringert, in krassen Fällen nicht mehr vorhanden („Durchfallen“ des Pedals).


Bremsflüssigkeit prüfen

Dazu gibt es z. B. dieses Prüfgerät. Einfache Handhabung; ca.6 €

Gemessen wird im Bremsflüssigkeitsbehälter, dazu

-Schutzkappe vom Prüfgerät abziehen,

-und diese 2 Kontaktstifte in die Bremsflüssigkeit „tunken“.

Ablesung/Auswertung nach aufgedruckter Anweisung auf dem Gerät.

Angegebene Toleranz für Schrauber ist o.k.


Alterung der Bremsflüssigkeit

Nach dem oben Gesagten ist klar, dass Bremsflüssigkeit altert. Im Betrieb, aber auch im Stillstand. Daher ist sie ein Verschleißteil und bei Bedarf zu wechseln.

Ab einem Wassergehalt von über 3,5% sollte die Bremsflüssigkeit gewechselt werden, da ihr Siedepunkt dann schon gefährlich herabgesetzt ist und die Gefahr von Gasblasenbildung und damit dem Ausfall der Bremswirkung besteht.

Den Wassergehalt oder Siedepunkt von Bremsflüssigkeit zu messen kann man als einfacher „Schrauber“ nicht ohne zusätzliche Gerätschaft; deshalb ist den Werkstätten schon seit Jahren vorgeschrieben, die Bremsflüssigkeit nach 2 Jahren zu überprüfen und gegebenenfalls zu wechseln!

Bei angestiegenem Wassergehalt besteht weiterhin erhöhter Verschleiß durch Korrosion und die dann auch angefallenen Abrieb-Partikel. Auch daher sollte man die Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre erneuern.


Wichtige Hinweise

- Durch das häufige Pumpen im Entlüftungsvorgang mit dem maximalen Hub, über den normalen Bremspunkt hinaus, kann der Hauptbremszylinder, bzw. die Dichtungen des Kolbens, nachhaltig geschädigt werden.

- Durch heftiges Pumpen kann an den Gewinden der Entlüfterschrauben im Extremfall beim schnellen Entlasten des Bremspedals wieder Luft eingesaugt werden.

Zur Vermeidung das Pedal langsam entlasten


Welche Bremsflüssigkeit

NUR Bremsflüssigkeit mit DOT 4 Spezifikation verwenden

Hinweis

-Bremsflüssigkeit ist GIFTIG, daher Entsorgung als Sondermüll,

-reagiert aggressiv auf Lacke, daher verschüttete Flüssigkeit sofort weg wischen,

-unbedingt BEIM Zurückdrücken der Bremskolben/Radbremszylinder darauf achten, dass keine Bremsflüssigkeit (weil irgendwann aufgefüllt) aus dem Ausgleichsbehälter austritt,

-nur soviel kaufen, wie man benötigt! Weil sie hygroskopisch (wasseranziehend) ist, ist sie nur bedingt lagerfähig. Wenn man nicht weiß, wann man den Rest braucht, ENTSORGEN!!

weitere Informationen


Entlüftungsvorgang

Das Ersetzen der Bremsflüssigkeit bekommt man für 30 € plus Materialkosten(die man ohnehin hat). Man sollte sich deshalb schon überlegen, ob man das selbst macht!

-entspechende Menge Bremsfüssigkeit bereitstellen

-alle Entlüftungsventile müssen funktionsfähig sein

-den Vorratsbehälter durch Öffnen eines Entlüftungsventil FAST leerlaufen lassen und dieses anschließend wieder schließen

-neue Bremsflüssigkeit auffüllen und während des Entlüftens sicherstellen, damit der Behälter immer gefüllt bleibt


Hinweis

Die Füllmarke (MAX) ist nur für Bremssystem mit NEUEN Bremsbeläge/Bremsscheiben/Trommeln so vorgesehen.

Falls diese zum Teil bereits eingebaut waren, DARF der PEGEL nicht so hoch sein!, weil sonst bei der nächsten Demontage dieser Teile, die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter gedrückt wird (schwere Lackschäden!).


- Durch langsames Pedaldpumpen Druck im Bremssystem aufbauen.

- Entlüfterschraube bei aufgestecktem Schlauch der Entlüfterflasche ca. 1/8 Umdrehung öffnen; am „Ende des Pedaldrucks“ Ventil wieder schließen.

- Vorgang wiederholen, bis keine Luft mehr aus dem Entlüftungsventil austritt; verbrauchte(alte) Bremsflüssigkeit ist meist „dunkler“. So kann man auch erkennen, ob die neue Bremsflüssigkeit am Ventil „angekommen“ ist.

Hinweis

Alte Bremsflüssigkeit muss gesamt erneuert werden, weil sie in ihrem „Zeitgebrauch“ bereits einiges an „Wasser“ aufgenommen hat!

-Entlüftungs-Reihenfolge , s. o.

Weitere Informationen zum "Werkzueg" dazu, sind "hier" zu finden


An diesem Beitrag waren auch LT-Harry, KvB, Hr(CH) und Christian aus Kiel beteiligt.


Entlüftungsreihenfolge

Die Befüllung des Bremssystems ist in der Reihenfolge und in der zur Entlüftung durchzuspülenden Flüssigkeitsmenge technisch bedingt vorgeschrieben; für einen „Wechsel der Bremsflüssigkeit nach VAG-Vorschrift“ benötigt man etwa 2.5l .

Reihenfolge Ort Spülmenge Bemerkung
1 Radbremszylinder hinten rechts 500ml Feder Bremskraftregler betätigen
2 Radbremszylinder hinten links 500ml Feder Bremskraftregler betätigen
3 Bremskraftregler 100ml -
4 Bremssattel vorne rechts unten 500ml -
5 Bremssattel vorne rechts oben 100ml -
6 Bremssattel vorne links unten 500ml -
7 Bremssattel vorne links oben 100ml -

Die hier aufgezeigten Spülmengen sollen im einwandfreien Entlüftungsvorgang dem System am entsprechenden Entlüftungsventil entnommen werden. Damit ist garantiert, dass bis „dorthin“ keine alte Bremsflüssigkeit/Luft in diesem Bereich ist. Fachleute wissen natürlich, dass es auch „anders“ geht.

Besondere Hinweise: LT mit flacher Motorhaube: Das T-Stück an der Hi-Achse befindet sich rechts, daher entgegen obiger Reihenfolge hinten zuerst links entlüften.

Wenn der LT derart aufgebockt ist, daß die Hinterachse komplett entlastet ist, sollte man den Hebel des BKR mit Hilfe eines Spanngurtes in Federrichtung spannen oder eine Schraubzwinge dazu verwenden. Steht der LT normal auf seiner Hinterachse, ist der Bremskraftregler ohnehin betätigt und man braucht den Hebel nicht zusätzlich spannen.

gr/Andreas Mayer

weitere Informationen zum Bkr sind hier

-Der Bremskraftregler über der Hinterachse ist UNBEDINGT mit einzubeziehen!

-Bei anschließender Überprüfung soll der Leerweg max. 1/3 des Pedalweges sein.

-Bei Befüllung/Entlüftung mit „Überdruck“ ca. 1,5 bar bis 1,7 bar einhalten



gerald 15:08, 23 November 2018 UTC



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