Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2019/01/23 16:40] – gr
+++ start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2020/01/18 18:57] – gr
@@ Zeile 23: / Zeile 23: @@
     * **ROTE** Zündspule wird vorwiegend bei 8-Zylindern eingebaut.\\ \\ {{:wiki:zuendung:zuendspule_bosch_rot1.jpg?300|}}
+----
 ==== Der Vorwiderstand ====
@@ Zeile 28: / Zeile 30: @@
 Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Beipass umgangen. Die Steuerung erfolgt über den Magnetschalter des Anlassers. Schaltet man am Zündschloss die Zündung ein, wird die Zündspule über den Vorwiderstand versorgt, d.h. mit reduzierter Versorgungsspannung. Wird der Anlasser betätigt, schaltet dieser +12V von der Batterie direkt über eine Beipassleitung direkt auf die Zündspule, d.h. volle Bordnetzspannung. Ruht der Anlasser wieder, ist der Beipass wieder offen und die Zündspule wird wieder nur über den Vorwiderstand versorgt.
 Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand:
+----
 === Vorwiderstand als Widerstandsleitung ===
@@ Zeile 33: / Zeile 37: @@
 Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden. Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS.
 Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung muss die komplette Leitung (A12 an der Zentralelektrik bis Klemme 15 an der Zündspule) durch eine normale Kupferleitung mit Querschnitt 1,5mm² ersetzt werden (Farbe am besten schwarz oder rot). Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach.
+----
 === Vorwiderstand als eigenes Bauteil ===
@@ Zeile 41: / Zeile 47: @@
 Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Beipassleitung überbrückt. Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach.
+----
 === Zündspule ohne Vorwiderstand ===
 Dies ist die serienmäßige Variante beim 1E, kann aber auch bei den anderen Motoren nachgerüstet werden, sofern dort der zusätzliche Vorwiderstand entfernt wird. Genauer gesagt sind diese Zündspulen dauerfest ausgelegt, ohne einen Vorwiderstand zu benötigen. Die Umschaltung beim Anlassen entfällt dabei.
+----
 ==== Der Zündverteiler ====
@@ Zeile 69: / Zeile 79: @@
 {{:startseite:rep_tip:vertnr_orginal.jpg?300|Verteilernummer, original}}
+----
 Der Zündverteiler besteht deshalb aus folgenden Komponenten:
-=== Verteilerfinger und Verteilerkappe ===
+===  Verteilerkappe ===
 Der Verteilerfinger dreht sich mit Nockenwellendrehzahl = halbe Kurbelwellendrehzahl um die eigene Achse und sorgt dafür, daß zur richtigen Zeit der erzeugte Zündimpuls von der Zündspule an die Zündleitung des richtigen Zylinders gelangt. Er ist umgeben von der Verteilerkappe, die im Inneren jeweils einen Kontaktstift für jede Zündleitung hat. Der über Unterbrecher und Zündspule erzeugte Zündimpuls springt von der äußeren Kontaktfläche des Verteilerfingers als Funke über zum Kontaktstift. Die Zündkabel müssen auf der Verteilerkappe in der richtigen Zündfolge des Motors gesteckt sein, siehe [[#Montage des Zündverteilers, Grundeinstellung|Montage des Zündverteilers, Grundeinstellung]].
@@ Zeile 90: / Zeile 102: @@
 | 1E | 1 235 522 426 | VK 192 | Sägezahn |
-Übersicht der Verteilerfinger im LT:
+----
+=== Verteilerfinger ===
 ^ Motor ^ Bosch Teilenummer ^ Beru Teilenummer ^ Anmerkung ^
@@ Zeile 97: / Zeile 111: @@
 | DL / HS ab F 28-E-020501 (05/83) | 1 234 332 353 | EVL 041  | //mit Drehzahlbegrenzer 5700 U/min// |
 | 1E | 1 234 332 413 |  |  |
+**Wichtig für den "1E"** __Bosch 1 234 332 200 ist passender Verteilerfinger-Ersatz für 1E__
 Drehzahlbegrenzer eingefahren, ausgefahren bei Grenzdrehzahl (=ergibt Kurzschluss nach Masse und damit kein Zündsingnal), sowie Kennzeichnung:
@@ Zeile 102: / Zeile 118: @@
 {{:wiki:zuendung:drehzahlbegrenzer_eingefahren.jpg?200 |}}{{:wiki:zuendung:drehzahlbegrenzer_ausgefahren.jpg?200 |}}{{:wiki:zuendung:drehzahlbegrenzer_kennzeichnung.jpg?200 |}}
+----
 === Unterbrecherkontakt, Hallgeber und Induktionsgeber ===
@@ Zeile 111: / Zeile 129: @@
   * Der Induktionsgeber wird besonders bei nachgerüsteten elektronischen Zündanlagen gerne als Ersatz für den Hallgeber eingesetzt, da er weniger Platz benötigt. Dabei wird durch auf der Verteilerwelle rotierende Permanentmagnete eine wechselnde Spannung in einer fest montierten Sensorspule induziert. Diese wird von der Steuerelektronik erkannt und mittels einer Leistungsstufe verstärkt an die Zündspule weitergegeben.
+----
 === Kondensator ===
@@ Zeile 118: / Zeile 138: @@
 {{:startseite:rep_tip:kondensator.jpg?200|Zum Vergrößern auf das Bild klicken}}{{:startseite:rep_tip:kondensnr.jpg?200|Zum Vergrößern auf das Bild klicken}}
+----
 === Fliehkraftversteller ===
@@ Zeile 124: / Zeile 146: @@
 Die Fliehkraftverstellung überlagert die Unterdruckverstellung.
+----
 === Unterdruckversteller ===
@@ Zeile 136: / Zeile 160: @@
 [[start:reparaturtips:unterdruck_am_vergaser_und_zuendverteiler|Das sollte man dazu wissen(anklicken)]]
+----
 === Antriebswelle ===
@@ Zeile 142: / Zeile 168: @@
 {{:startseite:startseite:rep_tip:motor:benziner:vertkompl.jpg?300|Verteiler komplett}}
+----
@@ Zeile 161: / Zeile 189: @@
 Mischverbau ist nicht möglich, jedoch besteht zumindest bei den älteren Sechszylindern die Option, das gesamte System auf M4 umzustellen. Dazu müssen Zündleitungen, Verteilerkappe und Zündspule getauscht werden.
+----
 === Übersicht der Zündleitungsstecker (aufschraubbar) beim CH/CL ===
@@ Zeile 194: / Zeile 224: @@
 {{:wiki:zuendung:zuendleitungen_abstandhalter.jpg?300|}}
+----
 === Übersicht über die Zündleitungen beim Sechszylinder (DL, HS, 1E) ===
@@ Zeile 208: / Zeile 240: @@
 {{:wiki:zuendung:zuendleitungen_dl.jpg?500|}}
+----
 ==== Die Zündkerzen ====
@@ Zeile 226: / Zeile 260: @@
 {{:wiki:zuendung:zuendkerze_informationen.jpg?500|}}
+----
 ==== Das "Zündsignal" ====
@@ Zeile 232: / Zeile 268: @@
   * Das Zündsignal ist abhängig von der Anzahl der Zylinder. Beim Vierzylinder gibt es zwei Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, beim Sechszylinder drei. Dies ist bei Drehzahlmessungen und beim Anschluss eines Drehzahlmessers am Gerät über einen Schalter einzustellen.
   * Dieseldrehzahlmesser können das Signal von Klemme 1 nicht richtig auswerten. Sie können im Benziner nur verwendet werden, wenn die Lichtmaschine eine Klemme W herausgeführt hat und man diese anzapft für das Drehzahlsignal.
+----
 ===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage =====
 {{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}**Achtung! Da es sich um Hochspannungskomponenten handelt, ist erhöhte Vorsicht geboten! Bei laufendem Motor müssen alle Zündkabel unbeschädigt und aufgesteckt sein. Keine Zündleitungen bei laufendem Motor abziehen!**{{:wiki:1gefahrenschilder:gefahrenstelle1.jpg?40|}}
+----
 ==== OT-Marken ====
@@ Zeile 243: / Zeile 283: @@
 Sollte die OT-Marke auf der Kurbelwelle schlecht erkennbar sein, kann man die Stelle mit einem Stück Schleifpapier etwas abziehen und mit einem gezielten Spritzer Sprühfarbe kennzeichnen. Das funktioniert auch durch das kleine Fenster in der Kupplungsglocke. Die Sprühfarbe (dünn auftragen!) verläuft um die eingeschlagenen Markierungen von alleine so, daß die Kennzeichnung deutlich hervortritt. Bei Bedarf kann man mit einer Reissnadel die Vertiefungen wieder auskratzen.
+----
 === OT-Marken CH/CL ===
@@ Zeile 259: / Zeile 301: @@
 {{:wiki:zuendung:zundeinstellung2_finger_zu_vertelergehaeuse.jpg?400|}}
+----
 === OT-Marken DL/HS/1E ===
@@ Zeile 265: / Zeile 309: @@
 {{:wiki:zuendung:ot_kw.jpg?400 |}}{{:wiki:zuendung:ot_nw.jpg?400 |}}
+----
 ==== Montage des Zündverteilers, Grundeinstellung ====
@@ Zeile 271: / Zeile 317: @@
 Der Verteilerfinger verdreht sich beim Einschieben um einen bestimmten Winkel. Zeigt der Finger nicht auf die OT-Marke, merkt man sich den Winkelversatz, zieht den Verteiler noch mal aus dem Sitz und verdreht den Verteilerfinger um das entsprechende Maß entgegen der Drehrichtung beim Einschieben. Erneut den Verteiler einschieben und Position des Verteilerfingers kontrollieren. Natürlich kann auch das Verteilergehäuse in eingestecktem Zustand auf die Position des Verteilerfingers hingedreht werden. Allerdings wird man schnell feststellen, daß sich der Verteiler aufgrund der Platzverhältnisse nicht einfach komplett um seine eigene Achse drehen lässt in eingeschobenem Zustand.
 Es ist im Grunde egal, welche Grundposition der Verteiler an sich hat, so lange der Verteilerfinger auf die OT-Marke zeigt. Man sollte die Position aber so wählen, daß die Unterdruckdose genug Platz hat und man in eingebautem Zustand den Verteiler etwa 15° in jede Richtung verdrehen kann, um später den Zündzeitpunkt exakt einstellen zu können.
+----
 ==== Montage der Zündleitungen ====
@@ Zeile 282: / Zeile 330: @@
 {{:wiki:zuendung:zuendkabel_auf_verteilerkappe.jpg?400|CH-Motor}}{{:wiki:zuendung:zuendfolge_dl.jpg?300|}}
+----
 ==== Einstellung des Zündzeitpunkts ====
@@ Zeile 300: / Zeile 350: @@
 {{:wiki:zuendung:zuendung_stroboskop1.jpg?300|}}{{:wiki:zuendung:zuendmarkierung1.jpg?300|}}{{:wiki:zuendung:zuendeinstellung_getriebeglocke4.jpg?400|}}
+----
 ==== Zusammenspiel mit dem Vergaser ====
@@ Zeile 311: / Zeile 363: @@
 [[start:reparaturtips:benziner_ch-motor_abgasnachverbrennung| Beschreibung Abgasnachverbrennung]]
+----
 ==== Einstellung des Schließwinkels ====
@@ Zeile 318: / Zeile 372: @@
 Die genaue Einstellung sollte aber unbedingt mit einem Schließwinkelmessgerät stattfinden. Diese Geräte sind nicht sehr teuer und werden einfach zwischen Klemme 1 und Klemme 15 der Zündspule angeschlossen.
 Da die Einstellung nur bei laufendem Motor gemessen werden kann, aber zur Veränderung der Einstellung die Verteilerkappe abgenommen werden muss, also der Motor steht, sind in der Regel mehrere Wiederholungen notwendig, um auf den passenden Wert zu kommen. **Niemals bei laufendem Motor die Verteilerkappe abnehmen!!**
+----
 ==== Einstellwerte ====
@@ Zeile 332: / Zeile 388: @@
 {{:wiki:zuendung:unterbrechereinstellung.jpg?400|}}
+----
 ===== Wartungsarbeiten Zündanlage =====
@@ Zeile 350: / Zeile 408: @@
   - Die Fliehkraftverstellung im Unterteil des Zündverteilers muss nicht regelmäßig gewartet werden. Bei einem Alter von über 30 Jahren bietet sich aber an, zumindest mal die Teile von verharztem ausgehärtetem Fett zu reinigen und neu zu schmieren.
   - Der Zündzeitpunkt muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, so lange keine Auffälligkeiten an Leistung, Verbrauch und Motorlauf auftreten.
+----
 ===== Fehlersuche Zündanlage =====
@@ Zeile 389: / Zeile 449: @@
   * Bordnetzstörungen allgemein:\\ \\ [[start:reparaturtips:benzinmotorstoerungen|Sind Zündanlaßschalter, Leitung zur Zündspule, Verteiler, Absperrventil in Ordnung?]]
+----
 ===== Elektronische Zündsteuerung =====
 Um das wartungsaufwändige und fehleranfällige System mit Unterbrecherkontakt und Zündkondensator zu umgehen, können Zündsysteme mit elektronischer Zündauslösung nachgerüstet werden. Neben der Wartungsfreiheit kommt es dann auch nicht mehr zu schleichenden Leistungs- und Verbrauchsverschlechterungen aufgrund von Verschleiß und sich verstellender Einstellungen. Eine Verbrauchsreduzierung gegenüber einer gut eingestellten Kontaktzündung ist allerdings nicht zu erwarten, hier wird von den Herstellern gerne zu viel versprochen.
+**[[http://www.lt-forum.de/forum/messages/233659.htm| Wie man welche verbaute Anlage erkennt, wurde hier ausführlich diskutiert; es ist  insgesamt "schwierig!"]]**;
+__Weiteres muss nach Bedarf mit genauen Fakten/Fotos im Forum dann erfragt werden__.
+----
 ==== Variante 1: Integrierte Elektronik ====
@@ Zeile 406: / Zeile 476: @@
 {{:wiki:zuendung:verteiler_seitenansicht.jpg?400|}}{{:wiki:zuendung:zuendverteiler_mit_unterdruckdose.jpg?400|}}
-{{:wiki:zuendung:zuendverteiler_mit_kondensator2_von_unten.jpg?400|}}{{:wiki:zuendung:zuendverteiler_mit_kondensator1_von_unten.jpg?400|}}
+{{:wiki:zuendung:zuendverteiler_mit_kondensator2_von_unten.jpg?400|}}
+{{:wiki:zuendung:zuendverteiler_mit_kondensator1_von_unten.jpg?400|}}
 Der Induktivgeber wird an gleicher Stelle wie der Unterbrecherkontakt eingebaut. Dazu wird über die Verteilerwelle unterhalb des Verteilerfingers ein Alu-Ring geschoben. Dieser enthält 4 kleine Magnete, die eingegossen sind. Der Ring wird mit einer 3 mm Madenschraube **mit Schraubensicherung** an der Welle befestigt.
@@ Zeile 412: / Zeile 483: @@
 {{:motor:benziner:umgeruesteter_verteiler_.jpg?400|gr}}{{:wiki:zuendung:zundeinstellung1_finger_zu_vertelergehaeuse.jpg?400|}}
 Hier sieht man zwei Systeme von verschiedenen Anbietern.  Bei der Zündeinstellung ist nur interessant, dass die beiden Markierungen fluchten.
 Die Zündungseinstellung ist ganz einfach, weil bei der Verteilerverdrehung eine dort eingebaute LED den Zündzeitpunkt durch ihr Aufleuchten sofort und genau anzeigt.
+----
 === Hersteller / Kontakt ===
-  *[[http://www.laubtec.de/|Laubtec]]\\ So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten). Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive Erfahrung im Forum.
+**[[http://www.laubtec.de/|Laubtec]]**
+So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten).
-  *[[http://www.fulmax.de/|Fulmax]]\\ Aktuell der günstigste Anbieter. Mit ca. 80€ ist es ca. 50€ billiger als das Laubtec-System, wobei der Service bei Laubtec bekannterweise vorbildlich ist (Verteilerinspektion).
+Zeitbedarf ist vielleicht 1-2 Tage, bedingt durch Abbinden des Kleber-Vergusses. Zu diesem System gibt es über 15 Jahre positive Erfahrung im Forum.
+----
+**[[http://www.fulmax.de/|Fulmax]]**
+Aktuell der günstigste Anbieter. Mit ca. 80€ ist es ca. 50€ billiger als das Laubtec-System, wobei der Service bei Laubtec bekannterweise vorbildlich ist (Verteilerinspektion).
+----
-  *[[http://www.pertronix.com/|Pertronix]]\\ "Ignitor"-Zündanlage, auch bei V8-Fahrern beliebt. Versand erfolgt meist über "NL".
+**[[http://www.pertronix.com/|Pertronix]]**
+"Ignitor"-Zündanlage, auch bei V8-Fahrern beliebt. Versand erfolgt meist über "NL".
+----
 ==== Variante 2: Zeitgenössische Nachrüstlösung Bosch TSZ-H ====
-Diese Variante war bereits zur Produktionszeit des LT1 verfügbar und damit der einzige zeitgenössische Umbau auf kontaktlose Zündung. Die Anlage basiert auf der Bosch TSZ-H( **T**ransistor-**S**pulen**Z**ündanlage und **H** für Hallgeber), wie sie ab Ende der 70er Jahre schon in vielen Pkws zu finden war. Das Nachrüstpaket besteht aus einem Hallgeber, einem Verteilerfinger mit Intervallgeberkranz, dem Steuergerät, einer Zündspule für kontaktlose Zündung und einem zusätzlichen kleinen Kabelbaum.
+Diese Variante war bereits __zur Produktionszeit des LT1 verfügbar__ und damit der einzige zeitgenössische Umbau(antiquiert) auf kontaktlose Zündung.
+Die Anlage basiert auf der Bosch TSZ-H( "Transistor-Spulen-Zündanlage" und "H" für Hallgeber), wie sie ab Ende der 70er Jahre schon in vielen Pkws zu finden war. Das Nachrüstpaket besteht aus einem Hallgeber, einem Verteilerfinger mit Intervallgeberkranz, dem Steuergerät, einer Zündspule für kontaktlose Zündung und einem zusätzlichen kleinen Kabelbaum.
 Hier sieht man die Komponenten:
-{{ :start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:tsz_h_kompl.jpg?600 |}}
+{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:tsz_h_kompl.jpg?600 |}}
 Die Nachrüstung ist denkbar einfach. Aus dem Zündverteiler werden Unterbrecherkontakt, Kondensator und der originale Verteilerfinger entfernt, dafür werden der Hallgeber und der neue Verteilerfinger nachgerüstet, siehe hier:
-{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_unterbrecher.jpg?250 |}}{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_hallgeber.jpg?250|}}{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_finger_tszh.jpg?250|}}
+{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_unterbrecher.jpg?250|}}{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_hallgeber.jpg?250|}}{{:start:aus_umbauanleitungen:tszh_nachruestung:verteiler_m_finger_tszh.jpg?250|}}
 Anschließend wird noch das Steuergerät montiert und die Zündspule ausgetauscht. Das Steuergerät benötigt einen Kühlkörper, der derart im Motorraum positioniert werden sollte, daß er den Luftstrom vom Kühler/Lüfter her mitbekommt. Beim LT eignet sich ein Einbau am Bodenblech zwischen Schalthebel und Zündspule. Den Kabelbaum macht mach sich am besten selber passend.
@@ Zeile 443: / Zeile 535: @@
 **Teileversorgung**
-Dieses Nachrüstpaket ist leider schon länger nicht mehr erhältlich. Den passenden Verteilerfinger findet man noch sporadisch, sogar als Neuteil. Den Hallgeber zum Nachrüsten wohl nur noch durch Zufall aus Schlachtfahrzeugen. Das Steuergerät ist das gleiche wie in allen VW/Audi aus den 80er Jahren mit Bosch TSZ-H, ebenso die Zündspule mit grünem Aufkleber. Den Kabelbaum kann man sich ebenfalls aus alten VW/Audi Fahrzeugen entnehmen und anpassen.
+Dieses Nachrüstpaket ist leider schon länger nicht mehr erhältlich.
-Hallgeber aus Fahrzeugen, die ab Werk mit TSZ-H ausgerüstet waren, eignen sich nicht zur Nachrüstung, da die Verteiler dann innen etwas anders aufgebaut sind und die Hallgeber von der Form her nicht in die alten Verteiler passen.
+Den passenden Verteilerfinger findet man noch sporadisch, sogar als Neuteil.
+Den Hallgeber zum Nachrüsten wohl nur noch durch Zufall aus Schlachtfahrzeugen.
+Das Steuergerät ist das gleiche wie in allen VW/Audi aus den 80er Jahren mit Bosch TSZ-H, ebenso die Zündspule mit grünem Aufkleber.
+Den Kabelbaum kann man sich ebenfalls aus alten VW/Audi Fahrzeugen entnehmen und anpassen.
+Hallgeber aus Fahrzeugen, die ab Werk mit TSZ-H ausgerüstet waren,** eignen sich nicht zur Nachrüstung**, da die Verteiler dann innen etwas anders aufgebaut sind und die Hallgeber von der Form her nicht in die alten Verteiler passen.
+----
 ==== Variante 3: Kontaktzündung mit Endstufe ====