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start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2019/01/23 16:40] – gr | start:reparaturtips:benziner_zuendung_mit_umfeld [2020/01/18 18:57] – gr | ||
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* **ROTE** Zündspule wird vorwiegend bei 8-Zylindern eingebaut.\\ \\ {{: | * **ROTE** Zündspule wird vorwiegend bei 8-Zylindern eingebaut.\\ \\ {{: | ||
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==== Der Vorwiderstand ==== | ==== Der Vorwiderstand ==== | ||
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Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Beipass umgangen. Die Steuerung erfolgt über den Magnetschalter des Anlassers. Schaltet man am Zündschloss die Zündung ein, wird die Zündspule über den Vorwiderstand versorgt, d.h. mit reduzierter Versorgungsspannung. Wird der Anlasser betätigt, schaltet dieser +12V von der Batterie direkt über eine Beipassleitung direkt auf die Zündspule, d.h. volle Bordnetzspannung. Ruht der Anlasser wieder, ist der Beipass wieder offen und die Zündspule wird wieder nur über den Vorwiderstand versorgt. | Der Vorwiderstand schützt die Zündspule vor zu hohen Dauerlasten und reduziert die in der Zündspule umgesetzte Energie. Um beim Kaltstart aber kräftigere Zündfunken für das träge Kaltstartgemisch zu erhalten, wird der Vorwiderstand überbrückt bzw. über einen Beipass umgangen. Die Steuerung erfolgt über den Magnetschalter des Anlassers. Schaltet man am Zündschloss die Zündung ein, wird die Zündspule über den Vorwiderstand versorgt, d.h. mit reduzierter Versorgungsspannung. Wird der Anlasser betätigt, schaltet dieser +12V von der Batterie direkt über eine Beipassleitung direkt auf die Zündspule, d.h. volle Bordnetzspannung. Ruht der Anlasser wieder, ist der Beipass wieder offen und die Zündspule wird wieder nur über den Vorwiderstand versorgt. | ||
Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand: | Es gibt drei Varianten für den Vorwiderstand: | ||
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=== Vorwiderstand als Widerstandsleitung === | === Vorwiderstand als Widerstandsleitung === | ||
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Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden. Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS. | Die gesamte Zuleitung von der Zentralelektrik bis hin zur Zündspule Klemme 15 ist dabei als Widerstandsleitung ausgeführt. Man erkennt sie an der halbtransparenten Isolierung, durch die man die Kupferlitze im Inneren erkennen kann. Außerdem ist dann kein separater Vorwiderstand als eigenes Bauteil aufzufinden. Die gesamte Leitung von der Zentralelektrik (Stecker A Pin 12) bis zur Zündspule hat ca. 0,8 Ohm Innenwiderstand. Diese Lösung findet man beim CH ab 03/78 und beim DL/HS. | ||
Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung muss die komplette Leitung (A12 an der Zentralelektrik bis Klemme 15 an der Zündspule) durch eine normale Kupferleitung mit Querschnitt 1,5mm² ersetzt werden (Farbe am besten schwarz oder rot). Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach. | Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung muss die komplette Leitung (A12 an der Zentralelektrik bis Klemme 15 an der Zündspule) durch eine normale Kupferleitung mit Querschnitt 1,5mm² ersetzt werden (Farbe am besten schwarz oder rot). Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach. | ||
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=== Vorwiderstand als eigenes Bauteil === | === Vorwiderstand als eigenes Bauteil === | ||
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Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Beipassleitung überbrückt. Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach. | Beim Umbau auf eine Zündspule mit integriertem Vorwiderstand und/oder Umbau auf elektronische Zündung wird der Widerstand aus dem Stromkreis genommen bzw. durch eine Beipassleitung überbrückt. Ansonsten ist der Zündfunke zu schwach. | ||
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=== Zündspule ohne Vorwiderstand === | === Zündspule ohne Vorwiderstand === | ||
Dies ist die serienmäßige Variante beim 1E, kann aber auch bei den anderen Motoren nachgerüstet werden, sofern dort der zusätzliche Vorwiderstand entfernt wird. Genauer gesagt sind diese Zündspulen dauerfest ausgelegt, ohne einen Vorwiderstand zu benötigen. Die Umschaltung beim Anlassen entfällt dabei. | Dies ist die serienmäßige Variante beim 1E, kann aber auch bei den anderen Motoren nachgerüstet werden, sofern dort der zusätzliche Vorwiderstand entfernt wird. Genauer gesagt sind diese Zündspulen dauerfest ausgelegt, ohne einen Vorwiderstand zu benötigen. Die Umschaltung beim Anlassen entfällt dabei. | ||
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==== Der Zündverteiler ==== | ==== Der Zündverteiler ==== | ||
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Der Zündverteiler besteht deshalb aus folgenden Komponenten: | Der Zündverteiler besteht deshalb aus folgenden Komponenten: | ||
- | === Verteilerfinger und Verteilerkappe === | + | === Verteilerkappe === |
Der Verteilerfinger dreht sich mit Nockenwellendrehzahl = halbe Kurbelwellendrehzahl um die eigene Achse und sorgt dafür, daß zur richtigen Zeit der erzeugte Zündimpuls von der Zündspule an die Zündleitung des richtigen Zylinders gelangt. Er ist umgeben von der Verteilerkappe, | Der Verteilerfinger dreht sich mit Nockenwellendrehzahl = halbe Kurbelwellendrehzahl um die eigene Achse und sorgt dafür, daß zur richtigen Zeit der erzeugte Zündimpuls von der Zündspule an die Zündleitung des richtigen Zylinders gelangt. Er ist umgeben von der Verteilerkappe, | ||
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| 1E | 1 235 522 426 | VK 192 | Sägezahn | | | 1E | 1 235 522 426 | VK 192 | Sägezahn | | ||
- | Übersicht der Verteilerfinger | + | ---- |
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+ | === Verteilerfinger | ||
^ Motor ^ Bosch Teilenummer ^ Beru Teilenummer ^ Anmerkung ^ | ^ Motor ^ Bosch Teilenummer ^ Beru Teilenummer ^ Anmerkung ^ | ||
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| DL / HS ab F 28-E-020501 (05/83) | 1 234 332 353 | EVL 041 | //mit Drehzahlbegrenzer 5700 U/min// | | | DL / HS ab F 28-E-020501 (05/83) | 1 234 332 353 | EVL 041 | //mit Drehzahlbegrenzer 5700 U/min// | | ||
| 1E | 1 234 332 413 | | | | | 1E | 1 234 332 413 | | | | ||
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+ | **Wichtig für den " | ||
Drehzahlbegrenzer eingefahren, | Drehzahlbegrenzer eingefahren, | ||
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=== Unterbrecherkontakt, | === Unterbrecherkontakt, | ||
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* Der Induktionsgeber wird besonders bei nachgerüsteten elektronischen Zündanlagen gerne als Ersatz für den Hallgeber eingesetzt, da er weniger Platz benötigt. Dabei wird durch auf der Verteilerwelle rotierende Permanentmagnete eine wechselnde Spannung in einer fest montierten Sensorspule induziert. Diese wird von der Steuerelektronik erkannt und mittels einer Leistungsstufe verstärkt an die Zündspule weitergegeben. | * Der Induktionsgeber wird besonders bei nachgerüsteten elektronischen Zündanlagen gerne als Ersatz für den Hallgeber eingesetzt, da er weniger Platz benötigt. Dabei wird durch auf der Verteilerwelle rotierende Permanentmagnete eine wechselnde Spannung in einer fest montierten Sensorspule induziert. Diese wird von der Steuerelektronik erkannt und mittels einer Leistungsstufe verstärkt an die Zündspule weitergegeben. | ||
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=== Kondensator === | === Kondensator === | ||
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=== Fliehkraftversteller === | === Fliehkraftversteller === | ||
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Die Fliehkraftverstellung überlagert die Unterdruckverstellung. | Die Fliehkraftverstellung überlagert die Unterdruckverstellung. | ||
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=== Unterdruckversteller === | === Unterdruckversteller === | ||
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[[start: | [[start: | ||
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=== Antriebswelle === | === Antriebswelle === | ||
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Mischverbau ist nicht möglich, jedoch besteht zumindest bei den älteren Sechszylindern die Option, das gesamte System auf M4 umzustellen. Dazu müssen Zündleitungen, | Mischverbau ist nicht möglich, jedoch besteht zumindest bei den älteren Sechszylindern die Option, das gesamte System auf M4 umzustellen. Dazu müssen Zündleitungen, | ||
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=== Übersicht der Zündleitungsstecker (aufschraubbar) beim CH/CL === | === Übersicht der Zündleitungsstecker (aufschraubbar) beim CH/CL === | ||
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=== Übersicht über die Zündleitungen beim Sechszylinder (DL, HS, 1E) === | === Übersicht über die Zündleitungen beim Sechszylinder (DL, HS, 1E) === | ||
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==== Die Zündkerzen ==== | ==== Die Zündkerzen ==== | ||
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==== Das " | ==== Das " | ||
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* Das Zündsignal ist abhängig von der Anzahl der Zylinder. Beim Vierzylinder gibt es zwei Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, | * Das Zündsignal ist abhängig von der Anzahl der Zylinder. Beim Vierzylinder gibt es zwei Zündungen pro Kurbelwellenumdrehung, | ||
* Dieseldrehzahlmesser können das Signal von Klemme 1 nicht richtig auswerten. Sie können im Benziner nur verwendet werden, wenn die Lichtmaschine eine Klemme W herausgeführt hat und man diese anzapft für das Drehzahlsignal. | * Dieseldrehzahlmesser können das Signal von Klemme 1 nicht richtig auswerten. Sie können im Benziner nur verwendet werden, wenn die Lichtmaschine eine Klemme W herausgeführt hat und man diese anzapft für das Drehzahlsignal. | ||
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===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage ===== | ===== Zusammenbau und Einstellung der Zündanlage ===== | ||
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==== OT-Marken ==== | ==== OT-Marken ==== | ||
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Sollte die OT-Marke auf der Kurbelwelle schlecht erkennbar sein, kann man die Stelle mit einem Stück Schleifpapier etwas abziehen und mit einem gezielten Spritzer Sprühfarbe kennzeichnen. Das funktioniert auch durch das kleine Fenster in der Kupplungsglocke. Die Sprühfarbe (dünn auftragen!) verläuft um die eingeschlagenen Markierungen von alleine so, daß die Kennzeichnung deutlich hervortritt. Bei Bedarf kann man mit einer Reissnadel die Vertiefungen wieder auskratzen. | Sollte die OT-Marke auf der Kurbelwelle schlecht erkennbar sein, kann man die Stelle mit einem Stück Schleifpapier etwas abziehen und mit einem gezielten Spritzer Sprühfarbe kennzeichnen. Das funktioniert auch durch das kleine Fenster in der Kupplungsglocke. Die Sprühfarbe (dünn auftragen!) verläuft um die eingeschlagenen Markierungen von alleine so, daß die Kennzeichnung deutlich hervortritt. Bei Bedarf kann man mit einer Reissnadel die Vertiefungen wieder auskratzen. | ||
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=== OT-Marken CH/CL === | === OT-Marken CH/CL === | ||
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=== OT-Marken DL/HS/1E === | === OT-Marken DL/HS/1E === | ||
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==== Montage des Zündverteilers, | ==== Montage des Zündverteilers, | ||
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Der Verteilerfinger verdreht sich beim Einschieben um einen bestimmten Winkel. Zeigt der Finger nicht auf die OT-Marke, merkt man sich den Winkelversatz, | Der Verteilerfinger verdreht sich beim Einschieben um einen bestimmten Winkel. Zeigt der Finger nicht auf die OT-Marke, merkt man sich den Winkelversatz, | ||
Es ist im Grunde egal, welche Grundposition der Verteiler an sich hat, so lange der Verteilerfinger auf die OT-Marke zeigt. Man sollte die Position aber so wählen, daß die Unterdruckdose genug Platz hat und man in eingebautem Zustand den Verteiler etwa 15° in jede Richtung verdrehen kann, um später den Zündzeitpunkt exakt einstellen zu können. | Es ist im Grunde egal, welche Grundposition der Verteiler an sich hat, so lange der Verteilerfinger auf die OT-Marke zeigt. Man sollte die Position aber so wählen, daß die Unterdruckdose genug Platz hat und man in eingebautem Zustand den Verteiler etwa 15° in jede Richtung verdrehen kann, um später den Zündzeitpunkt exakt einstellen zu können. | ||
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==== Montage der Zündleitungen ==== | ==== Montage der Zündleitungen ==== | ||
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==== Einstellung des Zündzeitpunkts ==== | ==== Einstellung des Zündzeitpunkts ==== | ||
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==== Zusammenspiel mit dem Vergaser ==== | ==== Zusammenspiel mit dem Vergaser ==== | ||
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[[start: | [[start: | ||
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==== Einstellung des Schließwinkels ==== | ==== Einstellung des Schließwinkels ==== | ||
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Die genaue Einstellung sollte aber unbedingt mit einem Schließwinkelmessgerät stattfinden. Diese Geräte sind nicht sehr teuer und werden einfach zwischen Klemme 1 und Klemme 15 der Zündspule angeschlossen. | Die genaue Einstellung sollte aber unbedingt mit einem Schließwinkelmessgerät stattfinden. Diese Geräte sind nicht sehr teuer und werden einfach zwischen Klemme 1 und Klemme 15 der Zündspule angeschlossen. | ||
Da die Einstellung nur bei laufendem Motor gemessen werden kann, aber zur Veränderung der Einstellung die Verteilerkappe abgenommen werden muss, also der Motor steht, sind in der Regel mehrere Wiederholungen notwendig, um auf den passenden Wert zu kommen. **Niemals bei laufendem Motor die Verteilerkappe abnehmen!!** | Da die Einstellung nur bei laufendem Motor gemessen werden kann, aber zur Veränderung der Einstellung die Verteilerkappe abgenommen werden muss, also der Motor steht, sind in der Regel mehrere Wiederholungen notwendig, um auf den passenden Wert zu kommen. **Niemals bei laufendem Motor die Verteilerkappe abnehmen!!** | ||
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==== Einstellwerte ==== | ==== Einstellwerte ==== | ||
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===== Wartungsarbeiten Zündanlage ===== | ===== Wartungsarbeiten Zündanlage ===== | ||
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- Die Fliehkraftverstellung im Unterteil des Zündverteilers muss nicht regelmäßig gewartet werden. Bei einem Alter von über 30 Jahren bietet sich aber an, zumindest mal die Teile von verharztem ausgehärtetem Fett zu reinigen und neu zu schmieren. | - Die Fliehkraftverstellung im Unterteil des Zündverteilers muss nicht regelmäßig gewartet werden. Bei einem Alter von über 30 Jahren bietet sich aber an, zumindest mal die Teile von verharztem ausgehärtetem Fett zu reinigen und neu zu schmieren. | ||
- Der Zündzeitpunkt muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, so lange keine Auffälligkeiten an Leistung, Verbrauch und Motorlauf auftreten. | - Der Zündzeitpunkt muss nicht regelmäßig kontrolliert werden, so lange keine Auffälligkeiten an Leistung, Verbrauch und Motorlauf auftreten. | ||
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===== Fehlersuche Zündanlage ===== | ===== Fehlersuche Zündanlage ===== | ||
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* Bordnetzstörungen allgemein: | * Bordnetzstörungen allgemein: | ||
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===== Elektronische Zündsteuerung ===== | ===== Elektronische Zündsteuerung ===== | ||
Um das wartungsaufwändige und fehleranfällige System mit Unterbrecherkontakt und Zündkondensator zu umgehen, können Zündsysteme mit elektronischer Zündauslösung nachgerüstet werden. Neben der Wartungsfreiheit kommt es dann auch nicht mehr zu schleichenden Leistungs- und Verbrauchsverschlechterungen aufgrund von Verschleiß und sich verstellender Einstellungen. Eine Verbrauchsreduzierung gegenüber einer gut eingestellten Kontaktzündung ist allerdings nicht zu erwarten, hier wird von den Herstellern gerne zu viel versprochen. | Um das wartungsaufwändige und fehleranfällige System mit Unterbrecherkontakt und Zündkondensator zu umgehen, können Zündsysteme mit elektronischer Zündauslösung nachgerüstet werden. Neben der Wartungsfreiheit kommt es dann auch nicht mehr zu schleichenden Leistungs- und Verbrauchsverschlechterungen aufgrund von Verschleiß und sich verstellender Einstellungen. Eine Verbrauchsreduzierung gegenüber einer gut eingestellten Kontaktzündung ist allerdings nicht zu erwarten, hier wird von den Herstellern gerne zu viel versprochen. | ||
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+ | __Weiteres muss nach Bedarf mit genauen Fakten/ | ||
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==== Variante 1: Integrierte Elektronik ==== | ==== Variante 1: Integrierte Elektronik ==== | ||
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Der Induktivgeber wird an gleicher Stelle wie der Unterbrecherkontakt eingebaut. Dazu wird über die Verteilerwelle unterhalb des Verteilerfingers ein Alu-Ring geschoben. Dieser enthält 4 kleine Magnete, die eingegossen sind. Der Ring wird mit einer 3 mm Madenschraube **mit Schraubensicherung** an der Welle befestigt. | Der Induktivgeber wird an gleicher Stelle wie der Unterbrecherkontakt eingebaut. Dazu wird über die Verteilerwelle unterhalb des Verteilerfingers ein Alu-Ring geschoben. Dieser enthält 4 kleine Magnete, die eingegossen sind. Der Ring wird mit einer 3 mm Madenschraube **mit Schraubensicherung** an der Welle befestigt. | ||
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- | Hier sieht man zwei Systeme von verschiedenen Anbietern. | + | Hier sieht man zwei Systeme von verschiedenen Anbietern. |
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Die Zündungseinstellung ist ganz einfach, weil bei der Verteilerverdrehung eine dort eingebaute LED den Zündzeitpunkt durch ihr Aufleuchten sofort und genau anzeigt. | Die Zündungseinstellung ist ganz einfach, weil bei der Verteilerverdrehung eine dort eingebaute LED den Zündzeitpunkt durch ihr Aufleuchten sofort und genau anzeigt. | ||
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=== Hersteller / Kontakt === | === Hersteller / Kontakt === | ||
- | | + | **[[http:// |
+ | So ziemlich das einfachste und kleinste Gerät, sehr einfach einzubauen und einzustellen. Gerade so groß, wie der Zundkontakt selbst. Man kann auch den kompletten Verteiler dort hin schicken. Dann bekommt man einen perfekt angepaßten Verteiler zurück (zzgl. Versandkosten). | ||
- | *[[http:// | + | Zeitbedarf |
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+ | |||
+ | **[[http:// | ||
+ | |||
+ | Aktuell der günstigste Anbieter. Mit ca. 80€ ist es ca. 50€ billiger als das Laubtec-System, | ||
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- | | + | **[[http:// |
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+ | " | ||
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==== Variante 2: Zeitgenössische Nachrüstlösung Bosch TSZ-H ==== | ==== Variante 2: Zeitgenössische Nachrüstlösung Bosch TSZ-H ==== | ||
- | Diese Variante war bereits | + | Diese Variante war bereits |
+ | |||
+ | Die Anlage basiert auf der Bosch TSZ-H( | ||
Hier sieht man die Komponenten: | Hier sieht man die Komponenten: | ||
- | {{ : | + | {{: |
Die Nachrüstung ist denkbar einfach. Aus dem Zündverteiler werden Unterbrecherkontakt, | Die Nachrüstung ist denkbar einfach. Aus dem Zündverteiler werden Unterbrecherkontakt, | ||
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Anschließend wird noch das Steuergerät montiert und die Zündspule ausgetauscht. Das Steuergerät benötigt einen Kühlkörper, | Anschließend wird noch das Steuergerät montiert und die Zündspule ausgetauscht. Das Steuergerät benötigt einen Kühlkörper, | ||
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**Teileversorgung** | **Teileversorgung** | ||
- | Dieses Nachrüstpaket ist leider schon länger nicht mehr erhältlich. Den passenden Verteilerfinger findet man noch sporadisch, sogar als Neuteil. Den Hallgeber zum Nachrüsten wohl nur noch durch Zufall aus Schlachtfahrzeugen. Das Steuergerät ist das gleiche wie in allen VW/Audi aus den 80er Jahren mit Bosch TSZ-H, ebenso die Zündspule mit grünem Aufkleber. Den Kabelbaum kann man sich ebenfalls aus alten VW/Audi Fahrzeugen entnehmen und anpassen. | + | Dieses Nachrüstpaket ist leider schon länger nicht mehr erhältlich. |
- | Hallgeber aus Fahrzeugen, die ab Werk mit TSZ-H ausgerüstet waren, eignen sich nicht zur Nachrüstung, | + | |
+ | Den passenden Verteilerfinger findet man noch sporadisch, sogar als Neuteil. | ||
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+ | Den Hallgeber zum Nachrüsten wohl nur noch durch Zufall aus Schlachtfahrzeugen. | ||
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+ | Das Steuergerät ist das gleiche wie in allen VW/Audi aus den 80er Jahren mit Bosch TSZ-H, ebenso die Zündspule mit grünem Aufkleber. | ||
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+ | Den Kabelbaum kann man sich ebenfalls aus alten VW/Audi Fahrzeugen entnehmen und anpassen. | ||
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+ | Hallgeber aus Fahrzeugen, die ab Werk mit TSZ-H ausgerüstet waren,** eignen sich nicht zur Nachrüstung**, da die Verteiler dann innen etwas anders aufgebaut sind und die Hallgeber von der Form her nicht in die alten Verteiler passen. | ||
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==== Variante 3: Kontaktzündung mit Endstufe ==== | ==== Variante 3: Kontaktzündung mit Endstufe ==== |