Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:reparaturtips:anlasser [2017/06/03 21:21] – gr
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 ===== Der Ausbau =====
-ist beim LT mit 2 ltr CH-Motor oder LT45-55 auch mit Turbodiesel grundsätzlich einfach, da viel Platz vorhanden ist. Bei LT28 - LT35, besonders beim Turbodiesel, geht es sehr eng zu.
+==== beim LT mit 2 ltr CH-Motor oder LT45-55 auch mit Turbodiesel ====
+ist grundsätzlich einfach, da viel Platz vorhanden ist. Bei LT28 - LT35, besonders beim Turbodiesel, geht es sehr eng zu.
 Deshalb sollte man sich vorher entsprechende LT-spezifische Informationen im Forum einholen, **bevor** man mit dem Ausbau beginnt.
+----
+==== Anlasser ausbauen LT 28-35 Turbo DV ====
+__Kurzbeschreibung zu diesem speziellen Anlasserausbau__, weil es hier recht eng zu geht.
+-Batterie abklemmen!!
+-Kabel am Magnetschalter lösen und etwas zur Seite fixieren mit Kabelbinder oder sonst was
+-Anlasser lösen (Getriebeschrauben SW 19 ) und soweit es geht nach hinten schieben und leicht verdrehen, dass man am Magnetschalter vorbeikommt,
+-mit einer Langnuss SW 17 , um das Hitzeblech zu lösen,
+**__Nur wenn der Anlasser aus seiner ursprünglichen Position gelöst und verschoben wurde, kommt man an die zwei unteren Schrauben des Hitzeblechs__**.
+-1/2" Ratsche mit einer 17er Langnuss und mit viel Gefummel diese zwei Schrauben lösen.
+-Nun die dritte Schraube (diese ist oberhalb des Blechs ) des Hitzeschutzblechs mit der Langnuss und einer kurzen Verlängerung ausschrauben
+**Die obere Schraube kann man nur unter Zuhilfenahme eines Spiegels und Lampe erkennen, allerdings ist diese viel größer als die Muttern vom Abgaskrümmer daher relativ gut ertastbar**.
+-Hitzeblech vorsichtig am Stabbi vorbeifummeln.
+-Jetzt den Anlasser schräg nach oben und hinten ( schräg in Richtung Radhaus ) herausziehen
+__Der Anlasser geht richtig gut raus, wenn das Blech entfernt wurde__.
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+==== Anlasser am CP-Motor ausbauen ====
+Vorherige Beschreibung bezieht sich auf Diesel nach 1982 (liegender Motor). Vorher (stehender Motor) hatte der Anlasser am hinteren Ende noch eine Anlasserstütze, mit der er nochmals am Motorblock befestigt ist.
+Das __verkompliziert__ die ganze Geschichte erheblich, lt. (Reparaturleitfaden, = RLF) ist:
+- Der Ölfilter zu entfernen(immer!),
+- der Motor abzustützen,
+- die beifahrerseitige Motorstütze zu entfernen,
+- der Anlasser am Block zu lösen (die beiden Schrauben, die du schon ab hast),
+- die Anlasserstütze am Block abzuschrauben,
+- der Anlasser samt Stütze nach unten herauszunehmen.
+Hier fehlt natürlich das Abklemmen der Batteriemasse und der elektrischen Verbindungen am Anlasser.
+Der Einbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Tiemo am 31. Januar 2020 17:41:16:)
+----
+== Warum  Anlasserstütze? ==
+Der Anlasser vom CP hat im Gegensatz zu den späteren Versionen kein Getriebe und ist daher größer und schwerer, um ausreichend Drehmoment aufzubringen.
+__Bemerkung__
+Der CP-Anlasser leistet etwa 2,5 Ps, die durch den Anker auf das komplette Gehäuse übertragen wird. Ohne Stütze könnte das Teil im Bereich des Ritzel schaden nehmen. Die Anlasser der folgenden Jahre haben ein Planetengetriebe, das im vorderen Bereich arbeitet.Die entstehenden Kräfte finden vorne statt. Das ist der Grund weshalb auf die Stütze verzichtet werden kann.(Auszugsweise aus Forumsbeitrag von ltpit am 02. Februar 2020 12:47:32: )
+__WICHTIG__
+Bei den späteren Versionen ohne Anlasserstütze sind die beiden Gewinde im Block auch beim CP M10, auf M12, verstärkt worden.
+Was man vielleicht tun könnte, den CP Monster-Anlasser gegen die kleinere Version mit Planetengetriebe vom späteren Turbodiesel austauschen, evt. unter Aufbohren der Befestigungslöcher für M12. FIXME
+Diesen Anlasser sollte man ohne weitere Demontage herausnehmen können. Ausprobiert habe ich das aber noch nicht, daher ohne Gewähr.  (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Tiemo am 02. Februar 2020 13:30:06: )
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+== Hinweis ==
+Die Befestigung über nur zwei Schrauben am weichen Aluflansch des Anlassers, der dann mit seinem ganzen Gewicht daran hebelt, schien den Ingenieuren wohl nicht robust genug. Es kann tatsächlich passieren, daß sich dabei ein Gewinde aus dem Flansch rauszieht. Es mag auch mit der Eigenstabilität des Anlassers zu tun zu haben, bei dem der schwere Motorteil ja nur mit zwei dünnen Gewindestiften (M5) gegen den Flanschteil gezogen wird. Vermutlich hat Bosch als Hersteller des Anlassers auch Vorgaben gemacht, wie dieser zu befestigen sei.
+Diese Anlasserhalter findet man auch bei anderen Motoren, z.B. den VW 1,6-2l Motoren aus dieser Zeit, obwohl deren Anlasser am Flansch mit drei M8 und Gegenmuttern verschraubt sind und natürlich nur halb so groß und schwer wie beim LT. (Auszugsweise aus Forumsbeitrag von Chris am 02. Februar 2020 11:39:34: )
+----
+=== Beim Zusammenbau folgendes beachten ===
+-Anlasser wieder an seine Einbauposition bringen und mit einer Schraube fixieren
+-Anlasserkabel und das rote 4mm², das vom Generator kommt, festschrauben (Polfett zu benutzen schadet dabei nicht )
+__Hinweis__
+Bitte beachten, dass die abgewinkelte Kabelöse des 70mm² Kabels quer, also nicht nach oben steht;  **dieses Kabel ist nicht abgesichert und kommt direkt von der Batterie, deshalb dringend Kontakt zu dem Hitzeschutzblech vermeiden**.
+-Jetzt den Anlasser wieder komplett lösen und soweit wie möglich vom Getriebe wegschieben
+-**Nun kommt der schlimmste Teil**.
+Wenn man keine Hebebühne hat, kommt man nur sehr schlecht an die Bohrungen für die 17er Schrauben.
+Man sieht die Bohrungen, aber da ist so viel im Weg das man sich richtig schwer tut wenigstens den Gewindeanfang zu finden. Wenn die Schrauben gefasst haben geht es wieder recht einfach mit der Langnuss.
+-Obere Schraube des Hitzeblechs mit viel Geduld reinfriemeln und dann mit kurzer Verlängerung anziehen.
+-Jetzt Anlasser wieder am Getriebe festschrauben
+-Den Kabelbaum mit Kabelbindern an verschiedenen Stellen fixieren
+Das war die Beschreibung ohne Hebebühne; mit Bühne geht es vielleicht etwas einfacher das Hitzeblech wieder in Position zu bringen.(Auszugweise aus Forumsbeitrag von Peter aus ODW am 03. Juni 2017 17:43:54: )
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 Wer sich an den Anlasser wagt, muss unbedingt wissen, dass dort eine direkte Leitung (**NICHT ABGESICHERT**) zur Batterie besteht.
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 ===== Anlasser-Reparatur ====
-==== Anlasser ausbauen LT 28-35 Turbo DV ====
-__Kurzbeschreibung zu diesem speziellen Anlasserausbau__, weil es hier recht eng zu geht.
--Batterie abklemmen!!
--Kabel am Magnetschalter lösen und etwas zur Seite fixieren mit Kabelbinder oder sonst was
--Anlasser lösen (Getriebeschrauben SW 19 ) und soweit es geht nach hinten schieben und leicht verdrehen, dass man am Magnetschalter vorbeikommt,
--mit einer Langnuss SW 17 , um das Hitzeblech zu lösen,
-**__Nur wenn der Anlasser aus seiner ursprünglichen Position gelöst und verschoben wurde, kommt man an die zwei unteren Schrauben des Hitzeblechs__**.
--1/2" Ratsche mit einer 17er Langnuss und mit viel Gefummel diese zwei Schrauben lösen.
--Nun die dritte Schraube (diese ist oberhalb des Blechs ) des Hitzeschutzblechs mit der Langnuss und einer kurzen Verlängerung ausschrauben
-**Die obere Schraube kann man nur unter Zuhilfenahme eines Spiegels und Lampe erkennen, allerdings ist diese viel größer als die Muttern vom Abgaskrümmer daher relativ gut ertastbar**.
--Hitzeblech vorsichtig am Stabbi vorbeifummeln.
--Jetzt den Anlasser schräg nach oben und hinten ( schräg in Richtung Radhaus ) herausziehen
-__Der Anlasser geht richtig gut raus, wenn das Blech entfernt wurde__.
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-==== Beim Zusammenbau folgendes beachten ====
--Anlasser wieder an seine Einbauposition bringen und mit einer Schraube fixieren
--Anlasserkabel und das rote 4mm², das vom Generator kommt, festschrauben (Polfett zu benutzen schadet dabei nicht )
-__Hinweis__
-Bitte beachten, dass die abgewinkelte Kabelöse des 70mm² Kabels quer, also nicht nach oben steht;  **dieses Kabel ist nicht abgesichert und kommt direkt von der Batterie, deshalb dringend Kontakt zu dem Hitzeschutzblech vermeiden**.
--Jetzt den Anlasser wieder komplett lösen und soweit wie möglich vom Getriebe wegschieben
--**Nun kommt der schlimmste Teil**.
-Wenn man keine Hebebühne hat, kommt man nur sehr schlecht an die Bohrungen für die 17er Schrauben.
-Man sieht die Bohrungen, aber da ist so viel im Weg das man sich richtig schwer tut wenigstens den Gewindeanfang zu finden. Wenn die Schrauben gefasst haben geht es wieder recht einfach mit der Langnuss.
--Obere Schraube des Hitzeblechs mit viel Geduld reinfriemeln und dann mit kurzer Verlängerung anziehen.
--Jetzt Anlasser wieder am Getriebe festschrauben
--Den Kabelbaum mit Kabelbindern an verschiedenen Stellen fixieren
-Das war die Beschreibung ohne Hebebühne; mit Bühne geht es vielleicht etwas einfacher das Hitzeblech wieder in Position zu bringen.(Auszugweise aus Forumsbeitrag von Peter aus ODW am 03. Juni 2017 17:43:54: )
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----//gerald 19:21, 03 June 2017 UTC//
+---//gerald 12:53, 02 February 2020 UTC//
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