Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.
Beide Seiten der vorigen RevisionVorhergehende ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorhergehende Überarbeitung | ||
start:reparaturtips:abgasuntersuchung_vorbereitung [2017/08/20 18:38] – gr | start:reparaturtips:abgasuntersuchung_vorbereitung [2017/08/24 08:31] (aktuell) – gr | ||
---|---|---|---|
Zeile 15: | Zeile 15: | ||
-Ölfilter, | -Ölfilter, | ||
- | -Kraftstofffilter, | + | -Kraftstofffilter |
+ | |||
+ | -das Unterdrucksystem dicht ist, | ||
-Wasserabscheider(Diesel) und einen | -Wasserabscheider(Diesel) und einen | ||
- | -zeitnahen Ölwechsel sowie eine | + | -zeitnahen Ölwechsel, sowie eine |
-einwandfreie Funktion der Startautomatik und ein | -einwandfreie Funktion der Startautomatik und ein | ||
Zeile 25: | Zeile 27: | ||
-dichtes Kraftstoffsystem vorweisen kann, ist klar. | -dichtes Kraftstoffsystem vorweisen kann, ist klar. | ||
- | Und selbstverständlich gehört auch eine dichte Auspuffanlage dazu; zur **Grobprüfung** einfach mit Lappen Auspuff zuhalten und Auspuffanlage auf ungewöhnliche Geräusche abhören und Mangel abstellen(vom Abgaskrümmer bis zum Endrohr) . | + | Und selbstverständlich gehört auch eine dichte Auspuffanlage dazu; zur **Grobprüfung** einfach mit Lappen Auspuff |
Jetzt nur noch den Motor vorher " | Jetzt nur noch den Motor vorher " | ||
- | -Unterdruck | + | ---- |
+ | |||
+ | Bekommt man keine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl nach Abarbeitung u. a. Punkte hin, sollte man die Kompressionswerte des Motors prüfen. | ||
---- | ---- | ||
Zeile 45: | Zeile 49: | ||
Hier muss natürlich dazu das Zündsystem einwandfrei sein. | Hier muss natürlich dazu das Zündsystem einwandfrei sein. | ||
- | Dazu gehören zur AU | + | Dazu gehören zur AU-Vorbereitung |
- | -die Überprüfung aller Unterdruckleitungen, | + | -die Überprüfung aller Unterdruckleitungen, |
- | -die Zündkontakte, | + | {{: |
+ | |||
+ | **-die Zündkontakte, | ||
**Die Zündeinstellung mit „gebrauchten Kontakten“ wird „ungenau“!** | **Die Zündeinstellung mit „gebrauchten Kontakten“ wird „ungenau“!** | ||
Zeile 63: | Zeile 69: | ||
__Hinweis__ | __Hinweis__ | ||
- | [[start: | + | [[start: |
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | === AU-Werte zu schlecht === | ||
**__Wenn das nicht klappt, hat man Probleme__** im | **__Wenn das nicht klappt, hat man Probleme__** im | ||
Zeile 72: | Zeile 83: | ||
[[start: | [[start: | ||
- | -**im Vergaserbereich** | + | ---- |
+ | |||
+ | -**im Vergaserbereich** | ||
{{: | {{: | ||
- | [[http:// | + | Der CO-Wert liegt bei ca. 1,18 , nur als Anhalt |
+ | |||
+ | [[start: | ||
+ | |||
+ | [[http:// | ||
und | und | ||
Zeile 84: | Zeile 101: | ||
---- | ---- | ||
- | === das AU-Protokoll === | + | |
+ | |||
+ | ==== das AU-Protokoll | ||
{{: | {{: | ||
Zeile 95: | Zeile 114: | ||
==== beim Diesel ==== | ==== beim Diesel ==== | ||
- | ist alles noch einfacher, **__eine sauber eingestellte Einspritzpumpe__** | + | ist alles noch einfacher, **__eine sauber eingestellte Einspritzpumpe__** |
- | FIXME ;-) | + | FIXME |
---- | ---- | ||
+ | |||
+ | |||
====== ====== | ====== ====== | ||
---- | ---- | ||
- | ---// | + | ---// |
---- | ---- | ||